安徽汽车产业链，即将再跑出一家上市公司。
3月19日，证监会官方网站公布，杰锋汽车动力系统股份有限公司（简称“杰锋动力”）向北交所提交的IPO辅导备案申请已得到安徽证监局的正式接收，负责辅导的机构是国投证券。此外，杰锋动力近期也成功在新三板完成了挂牌。
公开资料显示，杰锋动力公司于2005年在安徽芜湖正式成立。该公司专注于乘用车领域的汽车排气系统、动力系统等零部件的研发、设计、生产和销售。其产品线涵盖了排气系统中的消声器、三元催化器等关键部件，发动机部件如相位器和OCV电磁阀，以及变速箱中的蓄能器等。
在业绩表现上，2022年度，杰锋动力的营业收入达到了11亿元；进入2023年，这一数字攀升至16.79亿元；而截至2024年五个月，其营收为7.75亿元。同期，净利润分别为5749.36万元、1.04亿元和3857.45万元；毛利率则分别是20.31%、19.40%和15.88%。
从收入构成的角度分析，杰锋动力的收入主要来源于排气系统零部件，具体包括消声器与三元催化器；发动机零部件，涵盖相位器和OCV电磁阀等；变速箱零部件，则以蓄能器为主。在这些产品中，排气系统产品的收入占比超过了76%。
此外，汽车行业在智能化和节能减排的双重驱动下持续进步，杰锋动力凭借在汽车零部件制造领域积累的丰富经验及核心技术的雄厚基础，正逐步拓宽其产品线。从最初的焊接和精密加工产品领域，公司已开始向氢能源和智能悬架领域拓展。目前，氢能源相关产品已实现小批量生产和销售，虽然这一部分收入在总业务中占比不高，而智能悬架领域的相关产品则还处于小规模试制阶段。
在研发投入方面，2022年度、2023年度以及截至2024年五月份，杰锋动力的研发支出分别达到了8295.53万元、1.03亿元以及4862.54万元，这些费用占其营业收入的比率分别是7.54%、6.11%和6.27%。
杰锋动力是一家专注于汽车零部件生产的公司，其服务对象主要是汽车行业的上游企业，即汽车整车制造商。目前，杰锋动力的客户群体已经扩展至包括奇瑞、上汽集团、大众汽车、吉利控股、江淮汽车、东南汽车、东风汽车以及比亚迪等在内的众多国内知名汽车制造企业。
值得注意的是，杰锋动力与奇瑞的渊源颇深。
据了解，在2022年、2023年以及2024年的前五个月期间，杰锋动力的前五大客户贡献的销售收入分别占到了总营业收入的93.83%、93.88%和95.42%；特别值得一提的是，对奇瑞控股这一主要客户的销售额分别是6.79亿元、11.89亿元和5.56亿元，这些销售额占总营业收入的比重分别为61.67%、70.84%和71.70%。
杰锋动力的多种零部件已广泛应用于奇瑞旗下的瑞虎、艾瑞泽、星途和捷途等系列车型，且在奇瑞众多车型中，杰锋动力扮演着关键供应商的角色。自2006年起，杰锋动力的首款排气系统产品便加入了奇瑞控股的供应链，并在奇瑞QQ车型上得到应用。
杰锋动力在其成长过程中，奇瑞的作用不容忽视。据信息显示，2005年，杰锋动力由奇瑞集团的全资子公司奇瑞科技与创始人范礼共同在美国合资设立。在这一合作中，奇瑞科技投入了750万元，美国杰锋出资50万元，同时，双方还以非专利技术评估价值出资200万元。
在杰锋动力成长的过程中，吸引了众多投资者的资金注入，其中不乏安徽毅达、海通伊泰、盐城中韩、安徽鸠控等知名企业。
目前，在杰锋科技的股权构成中，美国杰锋作为控股股东，直接拥有23.02%的股份比例。此外，公司股东范礼、芜湖百辉以及芜湖亿辉均与美国杰锋保持一致行动关系。这三位股东共同持有的股份占杰锋动力总股份的59.30%。
奇瑞科技持有股份的比例为15.43%，安徽毅达的持股比例为8.87%，海通伊泰的持股比例为8.39%，盐城中韩的持股比例为5.03%，而安徽鸠控的持股比例为3.07%。
杰锋科技是一家中美合资企业，其董事长范礼与总经理范礼，以及副总经理姜倩和李后良，均持有美国国籍。范礼在1996年1月至1999年12月期间，担任了威斯康星-麦迪逊大学发动机中心的助理研究员职务；接着，从2000年1月至2002年4月，他在福特汽车公司的动力系统部门担任产品设计工程师；随后，在2002年4月至2005年6月，他又成为了福特动力总成研发实验室的技术专家。
扎根于芜湖长达二十载的杰锋动力，已在国内传统汽车动力总成供应链领域崭露头角，成为行业龙头。目前，该公司正筹备登陆北交所，此举将为安徽省的汽车产业链增添新的上市公司成员。
