普通铁路时代，安徽铁路建设落后，高铁时代反弹。在强省总体战略下，高铁建设主要以合肥为中心，联通全省。目前，全省已建成高铁网里程2662公里，随着赤黄高铁开通，年底将达到2774公里，超越江苏，位居全国第二。
安徽高铁已建成及在建线路图，仅供参考
皖北高铁网：
但相对而言，皖北现有的高铁网络确实比皖南略显不足。但随着淮苏蚌城际铁路、淮苏阜城际铁路以及规划中的亳蚌城际铁路的建设，未来皖北将形成以蒙城为中心节点的区域高铁网络，格局将由现有的“Y”字型升级为“纲”字型十字型。皖北的淮南、阜阳、亳州、淮北、宿州、蚌埠等地都将有高铁线路直达。
皖北高铁网
更重要的是，阜阳、蚌埠两大区域枢纽通过两个高铁站相连，最大程度保证了线路按所需方向相向互通。
阜阳以阜阳西站为主，郑福、京港、在建的阜苏淮（预留新建阜阳北站）、规划中的阜港9号城际铁路均与阜阳西站接驳，规划中的南珠阜郑线与新建阜阳北站（规划新建）接驳，并接驳阜苏淮，同时通过联络线与阜阳西站相连，接驳京港高铁至合肥。
蚌埠已建成京沪高铁、合蚌客运专线，淮苏蚌城际铁路正在建设中，规划建设蚌蚌城际铁路、宁楚蚌城际铁路、延怀高铁。未来通过规划建设新的蚌埠北站，实现枢纽内线路互联互通。
蚌埠枢纽布局示意图
皖南高铁网络：
皖南地区已建成以宁安连接安九、合阜、合杭为主干线铁路网，再以黄山枢纽为中心建成杭黄、长荆、赤黄、宣济等区域联络线，线路数量确实比皖北多，但线路间互联互通一直较差，这是大家吐槽的地方。
如果我没记错的话，目前皖南高铁网只有两处地方使用联络线，一处是京港高铁合肥—安庆—九江的双岭联络线，安庆联络线与宁安城际铁路双向对接。
双岭联络线、安庆联络线、宁安城际铁路双向互通。
另一处是合抚高铁与宁安城际铁路西北联络处。
西北和抚至宁安单向联络线
这两处立交仍是合肥虹吸效应的溢出，但其他地区的皖南高铁网络连通性普遍较差。
1、宁安、和抚：
两条线路均于2015年建成通车。十年过去了，安庆、池州、芜湖、马鞍山终于有了南下黄山的高铁线路。这也是当时皖南地区铁路建设最受争议的规划之一。如果规划得当，合抚高铁本应带着安徽和长江两岸的兄弟城市南来北往，共同发展。当然，这里面可能既有主观因素，也有客观因素，但这对于安徽和长江两岸的城市出行，无疑是一个沉重的打击。
2、宁安、鹤杭：
宁安无法通过合杭高铁南下或东进长三角，只能单向往南京方向行驶，可以说整个宁安城际路网的功能被大打折扣，武汉经宁安到杭州的列车目前仅开行一对象征性列车。
宁安与鹤行路口
由原弋江站升级而成的芜湖南站，原是宁安城际线上的客运站，直到合杭高铁建成开通后才正式更名，成为合杭、宁安两地的换乘站。不建联络线是权宜之计。若参考安庆枢纽做法，在30公里外的怀宁县设立安庆西站，可将合杭高铁万峙南站设立为新的芜湖南站，并从宁安繁昌西站引出联络线至万峙南站，可实现双向互联互通，停靠范围在芜湖市区内。
沪苏湖高铁年底建成通车，似乎皖南再也没有更便捷的西进通道了。再看沪渝高速方向，如果宁安城际铁路与合杭高铁完美对接，那么将形成一个沿江版的沪渝高铁，而规划中的赤宣城际铁路乃至潼南宣城际铁路，都不急于规划了。
3.宣济高铁、杭黄高铁：
黄山枢纽高铁线路图
宣济高铁即将开通，主要与南下的合福高铁对接，但在黄山枢纽不与杭黄高铁对接。浙锦铁路也即将建成，芜湖、宣城方向至千岛湖、建德、金华、衢州、丽水、温州等浙西南方向的铁路无法形成，还是要靠杭州方向。
玄机高铁开通后，杭黄高铁上会不会有列车经歙县北折返，前往千岛湖，我们只能拭目以待了。
4.赤黄高铁、长荆黄高铁：
宣济、杭黄的情况如出一辙。杭黄+长景黄被誉为皖南最美高铁线路，但赤黄+长景黄旅游线也毫不逊色，联通九华山、黄山、杞门、景德镇、盘阳湖等旅游景点。目前此线路每天有一对G1498/1500次列车从南昌出发，抵达九华山，但折返停靠黄山北站需27分钟，加上线路折返时间，要浪费45分钟左右。
黄山枢纽客运站场布局
赤黄规划时在黟县东部与长荆黄线接驳，直达黄山北，但黄山西站建在距离黄山风景区最近的地方。若有一条连接黄山西与杞门南的联络线，将大大增强皖南与赣东的区域一体化。
5.宁安城际铁路、赤黄高铁：
从芜湖、铜陵去九华山，要到池州站再折返接驳赤黄高铁。赤黄虽然是杭黄高铁的组成部分，主要接驳杭黄高铁，但如果开辟东南联络线，接驳宁安至铜陵方向，也将完善皖南当地路网。
此外，宁安城际铁路无法经合福高铁南下，现在赤黄高铁在黄山枢纽仍无法南下，宣济高铁可以南下，但无法与杭黄铁路对接。
安徽高铁环线示意图
这意味着，宣济高铁开通后，皖南地区也实现了所谓的高铁线路闭环，但无论是大环还是小环，都无法形成真正意义上可以循环运营的闭环高铁。
看上去，皖南地区的高铁线路都是各自独立的，每一条都是按照规划修建的，只有未来是否开通还不确定的衢黄高铁，将首次使用联络线，将赤黄、长荆黄、合阜三地联通，南下衢州。
