奇瑞是国企，是安徽芜湖的地方国企，虽然是国企，但奇瑞的发展也并非一帆风顺。11年前的2009年，奇瑞就已经突破了“50万辆”的瓶颈，连续9年夺得中国自主品牌销量冠军，是当之无愧的自主“老大哥”。然而到了2020年，吉利2019年销量突破136万辆，而奇瑞集团2019年累计销量74.5万辆，已经退出了“销量冠军”的宝座，不再是江湖上的老大哥！！1
其实，1991年的洪灾，成了芜湖汽车产业发展的原动力，也是芜湖“汽车城”计划的契机。原本的计划是和一汽合作，但合作没有成功。当时安徽人打听到一汽原董事长、总经理耿兆杰是安徽巢湖人，就找到了他，于是成立了一汽扬子汽车底盘厂。只是后来一汽集团因技术落后或市场份额小退出了与芜湖的合作，芜湖汽车产业靠一棵大树的设想就此破灭。
奇瑞星途定位为中高端品牌
这时，两个人的出现，给奇瑞带来了转折点。当时的安徽省委、省政府安排时任芜湖市长助理的詹夏来全权负责芜湖汽车生产厂的组建，而他很快把目光瞄准了第一个目标——同样是安徽人的尹同跃。据说，当时尹同跃和他的团队，拿着几十万资金，在芜湖的一个破砖瓦厂里，打造中国人自己的汽车。两三年前，尹同跃和团队在茅草屋里坚持不下来，尹同跃被“詹夏来”忽悠走了。
尹同悦
1997年3月18日，安徽省政府、芜湖市政府决定由下属5家单位共同投资注册一家国有汽车企业，这样尹同跃的投资就达到7-8亿元，由于没有资质，所以对外公布的名称是“安徽省汽车零部件有限公司”。
第一辆奇瑞轿车于1999年上市，但在芜湖下线后，由于没有轿车生产目录，奇瑞只能在安徽省小批量投产。2000年底，在政府相关部门的协调下，奇瑞与上汽集团签订协议，通过国有资产划拨，奇瑞将20%的股权交给上汽集团，并顺利拿到了出生证。双方约定，上汽不投资、不参与管理、不承担债务、不分配红利。拿到“牌照”后的奇瑞疯狂增长，2000年产量约2000辆。到2001年12月8日，奇瑞第3万辆轿车下线。2001年，奇瑞产量超过2.8万辆。借助上汽平台，奇瑞发展迅猛。飞速的发展也带来了与上汽的隔阂，无论是上汽增持的问题，还是奇瑞人对当年为了一张车牌拿走他们20%股份的怨恨。至此，原本同床共枕却各怀鬼胎的两家公司失去了合作的基础，于是2003年6月6日，上汽集团宣布正式退出奇瑞，并于同年9月30日宣布将所持有的奇瑞原有的20%股份无偿转让回给奇瑞原股东，上汽不再持有奇瑞任何股份。
2003年，东方之子、QQ、旗云相继上市，其中奇瑞QQ堪称“奇瑞的开山之作”，售价4.98万元的1.1L舒适版和之后的0.8L QQ一经推出便震撼了市场，刚刚工作步入社会的年轻人不再惧怕汽车，汽车成为了普通百姓买得起的产品，汽车价格也大幅降低，和当年小米的出现无异。
当然，奇瑞汽车事业早期也难免出现一些问题，比如“抄袭”，奇瑞风云涉嫌抄袭大众西雅特产品，2003年推出的QQ、东方之子则与通用汽车（上汽两大合作伙伴之一）陷入知识产权纠纷。
后来，此事经过多方调解得以解决，奇瑞才得以摆脱困境！
然而，近10年来，尽管技术资产过硬，奇瑞旗下子品牌众多，有麒麟、日麟、威麟、凯翼、风云、旗云、东方之子、奇瑞A系、开瑞系、捷途、星途、瑞虎等，但在2019年车市寒冬，奇瑞是众多国产品牌中为数不多的销量实现正增长的企业，而且增速还不低，达到12.1%。想想看，在这个“寒冬”里，有多少车企处在痛苦边缘。
奇瑞2020年新车规划
