21世纪经济报道记者宋豆豆、实习生杨柳报道，“受欠薪、裁员、停缴社保等影响，这几个月几乎每天都有人辞职，现在观致汽车员工不到之前的三成，几乎人都走了，我8月份也走了。”8月底，在观致汽车工作两年多的陆晨（化名）终于选择离开，这家曾经让他立志干一番事业的公司，如今正滑向深渊。
“从去年2月份开始，部分员工的社保就被暂停缴纳，部分员工的工资也被拖了一段时间。今年5月份补缴社保后，大家都以为公司开始好转了，但最后还是没有后续的工资发放。”陆晨说，自己现在的工资单上只显示今年5月份的工资，6月份、7月份的工资还没有消息。“有员工在内部群里问过，但没人回复。”
从充满活力的局面到现在如此令人遗憾，只是在很短的时间内。
2020年11月，宝能集团董事长姚振华也有同样的雄心：“未来10到15年，宝能集团将努力成为集汽车制造商、移动出行和综合服务商于一体的世界级重量级汽车企业集团。”
今年以来，曾主打自主品牌中高端市场的观致汽车，被曝出克扣员工工资、停发社保、大规模裁员、经销商维权、工厂停产……奇瑞昔日“骄傲”的命运，正走向未知。
观致汽车命运多舛
观致汽车成立于2007年，作为国产高端品牌的样本，由奇瑞汽车和量子汽车共同出资，拥有观致3、观致5等车型。当时的中国汽车市场正处于国产品牌第一轮高端化尝试，成立之初，观致就致力于打造国产高端品牌车型，这是奇瑞冲击高端市场的利器之一，但当时市场对国产品牌高端化的接受度较低，观致初期定价策略的相对失误、在品牌上的摇摆不定、经销商布局的不系统性，让名不见经传的观致多次失败。
2017年，连年亏损、负债92.1亿元的观致汽车终于找到了“白衣骑士”——财大气粗的宝能集团，宝能集团以66.3亿元收购了观致汽车51%的股权。在外界看来，宝能的收购将为观致汽车“止血”，带来全新的发展模式。
“从2018年开始，宝能集团将连续5年每年投入100亿元用于观致汽车新车研发，预计到2022年将推出26款新车型。”在2018年观致汽车经销商大会上，姚振华兴致勃勃。
宝能称，对观致汽车的投资已超过200亿元，大部分资金都投入到了研发，观致汽车研究院的规模也在不断扩大。但这200亿元究竟花在了哪里，目前尚不清楚。产品方面，除了去年9月上市的观致7，观致汽车被宝能收购后，并未推出其他新产品。
与此同时，宝能的入局并没有让观致汽车一枝独秀，反而被负面消息所困扰：产品更新缓慢、销量持续低迷、高管团队频繁变动、停产裁员、经销商集体维权、自产自销等等。2018年，观致汽车销量暴涨320%，累计销量达到63179辆。本以为巅峰时期的观致汽车即将爆发，但后来被曝出这是一场“左手浇右手”的闹剧，观致汽车的大部分销量被同样是宝能旗下的汽车租赁公司联东云吸纳。
此后，观致汽车迅速下滑，销量愈发惨淡。2019年，观致汽车全年销售2.27万辆，2020年销售1.31万辆，今年上半年销售4380辆，平均每月销量不足800辆。乘联会数据显示，2021年7月，观致汽车产量为0辆。2021年1-7月，观致汽车累计产量为1927辆。其中，观致3产量为0辆，观致5 SUV产量为15辆，观致7 SUV产量为1912辆。
观致汽车一名员工表示，观致常熟工厂目前已经停产，今年上半年没有生产计划，供应商采购、制造设备等都处于停滞状态，大量员工辞职，也有一部分员工被调至奇瑞汽车协助生产。
“观致汽车7月停产，其实是中国汽车行业产能过剩的结果，随着新能源汽车、智能汽车的发展，观致汽车仍然依赖老旧的燃油汽车，没有创新，在激烈的市场竞争中落后了，去年发布的观致7也只是小改款。”汽车行业分析师张翔9月6日接受21世纪经济报道记者采访时表示，“加之主力消费者是80、90后，在蔚来、特斯拉等造车新势力的冲击下，观致汽车的品牌知名度和竞争力越来越低，逐渐沦为和众泰、海马一样的边缘品牌。”
宝能太忙，无暇顾及自己
四年过去，曾凭借高调收购霸占风头的宝能集团，如今已陷入困境。今年6月15日，宝能集团正式宣布获得120亿元融资后，各大平台评论区便成了大规模讨债现场。除了宝能汽车、观致汽车，旗下多家物流、生鲜、互联网科技、移动通讯等企业均陷入欠款。
宝能集团资金问题持续发酵，进一步影响到宝能汽车和观致汽车的业务进展。宝能汽车6月份曾表示，今年8月，观致汽车将推出首款搭载宝能新能源汽车集团iREV核心技术的产品观致REV3，9月将推出首款iREV SUV产品观致REV5。然而9月已经过去一周，观致REV3却不见踪影。
宝能汽车一位已离职员工向21世纪经济报道记者表示：“之前什么都准备好了，就差开工钱了。观致汽车现在也缺钱，不然新车早就下线了。”
此外，2020年底投产并举行首车下线仪式的西安工厂至今未正式开工。有媒体探访时发现，“只生产了大概15辆车进行调试，还‘领导来坐坐’”。上述宝能汽车人士对21世纪经济报道记者表示，西安工厂原本计划生产增程型观致3、观致5，宝能旗下高端新能源品牌BAO的首款车型也将在这里生产，但“当时缺钱，根本开不了工”。
内忧外患，乱象丛生。据中国执行信息公开网显示，观致汽车今年以来已被执行5次，执行金额近1100万元。此外，今年以来，观致汽车共收到47件合同纠纷法院通知书，其中40件列为被告，原告大多为观致汽车的服务商、供应商，如芜湖万里扬变速器有限公司等。
此外，国家企业信用信息公示系统显示，为缓解债务问题，观致汽车于去年10月、11月进行了三次动产抵押，抵押的动产包括库存1800辆观致新车、供应商模具及大量汽车零部件、焊装车间2019年新增的机器人设备等。
据悉，目前宝能正计划为观致汽车引入新的投资者，包括江苏省国资委、广汽集团等，宝能将先行出售所持观致汽车部分股份换取资金，但相关谈判仍在进行中。宝能汽车相关负责人表示，“与广汽集团接洽的传闻并不属实。”
“宝能依然用房地产概念造车，没有形成本土化研发体系优势，却迅速扩大产能，带来很多问题。‘买买买’也未能把地方优势产业聚集起来形成自己的产业特色，面临非常被动的局面。”9月6日，全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
作为地产、金融出身、擅长操控资本市场、“野蛮人”的圈外人，宝能的造车动机正遭质疑。自2017年10月起，宝能已陆续在广州、西安、昆明、杭州、贵阳等地拿下超过400万平方米土地。
“房地产造车模式在很多方面与汽车行业的发展规律相冲突，不彻底改变行为方式和造车理念就很难成功。”一位业内人士表示，宝能步子迈得太大，后续资金跟不上。去年，国家发改委点名宝能、恒大是应得者，敲响了警钟。
此外，宝能旗下高端品牌BAO不久前上市，定位豪华智能新能源汽车，并推出品牌主题征集活动“全球找BAO”，也为观致汽车本就命运多舛的命运增添了不确定性。据了解，BAO品牌未来5年将推出至少16款新车，涵盖SUV、轿车、MPV、跑车等车型，逐步覆盖高端电动车细分市场。不过，有内部人士透露，由于自去年底以来一直无法向供应商支付货款，首款车型（内部代号GX16）的项目已长期停滞。
“观致品牌的故事很难讲下去，一是知名度太低，缺乏网红型的领军人物和坚定的用户群体。二是自动驾驶、智能网联等核心技术不足。目前，观致只剩下一些落后产能，似乎很难逃脱破产或淘汰的命运。如果想参与竞争，必须打造新一代的新能源和智能网联平台。”张翔最后说。
