2024年北京车展正在如火如荼地进行中，各大车企纷纷公布4月份业绩，为热闹的气氛增添了“火”。
在所有车企中，奇瑞控股集团4月份的销量数据尤为出色：整体销量182049辆，同比增长43.7%；其中出口89,377台，继续位居第一，同比增长18.3%；新能源销量32995辆，同比增长165.2%%。
今年以来，奇瑞集团销量保持快速增长。它如何能够保持如此令人印象深刻的势头？奇瑞爆火的深层因素已经在北京车展的氛围和细节中得到体现。
“我上学的时候，发动机的热效率还很低。”在不熟悉的外人看来，这位两鬓花白的说话者可能是一位上了年纪的老师。 “奇瑞现在的发动机能做到多少？能做到吗？44.5%。”
“老老师”一边在黑板上写着，一边继续讲解：“那我们开发什么？48%的热效率。”
随后，他雄辩地介绍了可变进气、可变节气门、可变压缩比等概念，它们如何推动汽车发动机技术再次突破热力学极限。
这是2024年北京车展期间张朝阳上物理课的场景。汽车界人士和爱好者一眼就能认出这位白发客座讲师的身份——奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃。当时台下的“学生”中就有小米雷军，三位大佬的出现将频道流量推向了高峰。
与此相对应的场景是北京车展。奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途等品牌展位人气火爆。国内外爱好者和媒体纷纷围观iCAR V23、捷途山海L7等车型。他对S²MA智能可扩展火星架构、Cd0.168超低风阻概念车等技术非常感兴趣。
北京车展的喧嚣尚未消散。在奇瑞工程人员和千千万万汽车人的白发和汗水中，我们可以看到中国汽车的进步。
技术男的爆发
“奇瑞的人气真的爆炸了。”车展上的一位媒体老师描述着眼前的场景，以及当年“自主大哥”的记忆中似曾相识的感觉。
奇瑞有流量，流量有品质。用此次北京车展来形容奇瑞的展台尤为贴切。
流量的高质量体现在观众不只是看东西，而是在看到模型和产品后，可以静下心来听医生团队介绍底层技术：
张志富谈动力总成如何在新能源时代继续发挥核心作用；周志光讲述传动系统以及如何保证高效率、低能耗；李涛解析智能座舱以及燃油车和新能源如何同时智能化；林志宏谈电池电控如何成为新能源的“心脏”；谷俊里畅想智能驾驶的未来……奇瑞展台形成了一道独特的风景线。
流量的高品质体现在平衡和体贴。
油电平衡包括基于内燃机技术开发的捷途山海“五虎”，以及基于E0X纯电动平台衍生的星途Xingera Era系列，吸引各界观众驻足细看。
整车与技术的平衡不仅展示了奇瑞各品牌的热门展车，还带来了鲲鹏超级混合动力C-DM等技术的展示，以及尹同跃在张朝阳博士物理课上的教学。天团细心的解释。
在中外平衡中，3000名海外友人来到奇瑞展台，与当地粉丝一起体验“苦苦研发、提升硬实力”的奇瑞科技人风采。
与车展上的人气爆炸相比，奇瑞的业绩爆炸更加令人欣喜。
奇瑞集团的汽车销量业绩从2004年的8.5万辆增长到2023年的188.13万辆，增长了22倍。
2010年之前，奇瑞引领自主汽车发展，是不折不扣的“老大哥”。随着市场竞争的加剧，奇瑞在2013年进入低谷，随后持续反弹上升。直到2018年，国内车市整体下滑，奇瑞进入“70万辆平台期”。 2020年开始，技术实力和海外战略双双收获红利的奇瑞重回高速增长轨道，迈入“百万辆俱乐部”。
就在2024年2月，奇瑞还荣获车企销量冠军称号。 4月份保持同比43.7%的增长，出口89,377辆继续保住冠军，新能源销量32,995辆同比翻倍。一时间，无数老汽车人感叹“独立大哥回来了”，业界对以尹同跃为首的技术工程人由衷敬佩。
“双循环”政策下，奇瑞的另一块长板也更加知名。
2009年以来，奇瑞在整车出口方面一直领跑独立阵营。如果按照单一车企的出口销量来计算，奇瑞长期霸占榜单。如果说奇瑞2022年出口45.1万辆，占总销量的36.5%，已经很了不起，那么2023年出口93.7万辆，贡献销量的49.8%，则是“两条腿走路，内外兼修”最彻底的贯彻。 。
奇瑞集团2023年营收也突破3000亿元大关，同比增长超过50%，较上年增加超过1000亿元。截至2024年4月，奇瑞集团在全球累计用户数达1380万，其中海外用户近370万。
从奇瑞车展的爆发式人气，到奇瑞的爆发式表现，更深层次的，是全球对中国汽车整体认可度的爆发。
“中国汽车的盛世是肯定的，因为你对汽车和汽车技术的热爱（如果你如此热爱汽车和汽车技术，那么中国汽车的盛世是理所当然的）”，旁边的奇瑞“五” “感官体验区”，一位来自澳大利亚汽车自媒体的朋友感慨地说。
正如黄仁勋在谈及成功经验时所说，“没有什么神奇，只有每一天的努力”。这三个递进关卡的爆发，正是殷同月的好手琼精、燃膏、日晷，以及八万奇瑞人的不懈努力。这是亿万中国汽车工业人日夜奋战、坚持不懈的结果。
专注、工匠精神
“尹同跃讲课时，眼睛里闪闪发亮。”我的朋友和我一起看了张朝阳的物理课后总结道。或许女性细腻的观察力对这样的细节尤为敏锐，“时代比较浮躁，我们一定要内敛、冷静”。人越珍贵。”
老黄牛尹同跃与奇瑞企业文化、企业精神的关系，既是形成的源泉，也是集中体现。
“奇瑞有着理工男的形象。”许多消费者在调查中告诉我们。
深究下去，“理工人”这一抽象概念在我们的脑海中逐渐与“从工程师到企业舵手”的形象重叠起来。
尹同跃毕业于安徽合肥工业大学，1984年进入一汽红旗汽车厂担任工匠。22岁的他从未想过自己会回到家乡，将自己的工程气质刻进那家车企的基因里。
20世纪90年代中期，在“皖江开发”浪潮下，安徽省工业重镇芜湖决定“造汽车”。时任一汽大众总装车间主任、后勤科科长的尹同跃，因家乡根基，被一汽集团负责人耿兆杰推荐到芜湖市。当时说服尹同跃的领导一句话就彻底打动了他：“总是为外国人做事是没有前途的，加油，我们为中国人民造车。”
一个前途光明的领先合资车企的高级工程师为何要从零开始？贫穷的奇瑞并不是今天这样的独立领导者。它诞生时，尹同跃自己称之为“三无”：没有钱、没有人、没有政府批准。
1996年，34岁的尹同跃开始参与奇瑞公司成立的筹备工作。从这一刻起，奇瑞就注定拥有工程师的文化基因和“技术研发至上”的价值观。
谁说只有德国有工程文化，日本有工匠精神？质朴、真诚、稳健、坚强，中国工匠精神和工程文化，体现在奇瑞人以及千千万万汽车人的身上。
“从零开始”的创业精神和追求高效、快速的意识是工程师文化的体现。
在小草堂精神的推动下，奇瑞于1997年3月18日第一家工厂破土动工，1999年5月18日成功点火第一台发动机，同年12月18日打造出第一辆“风云”。汽车下线，一座现代化汽车工厂以33个月的惊人速度建成。
尊重技术研发、重视品质和耐用性也是工程师文化的体现。
如果说，在国内率先开发燃油车整车平台，并与里卡多等国际科技巨头合作开发自主发动机和CVT变速箱，奇瑞树立了“国内技术领先”和“品质领先”的形象。燃油车时代的保障”。因此，在新能源和智能化两大新技术的转型方面，尹同跃带领的奇瑞团队也通过敏锐的嗅觉，早早开始布局。
1999年，奇瑞成立“清洁能源汽车工作组”，专门研究混合动力汽车、替代燃料汽车等。2010年，奇瑞开始实施基于主动安全技术的研发。 “小蚂蚁概念车”验证了车辆检测、前方碰撞预警、车道检测、车辆偏离预警等智能技术。
为此，具有科技文化的奇瑞在研发、工程和制造方面投入了大量的人力和财力。截至目前，奇瑞共有工程师和科学家一万余人，在员工总数中占有显着比例。当龙头车企、新势力都以“每年百亿研发经费”作为可观投入的标准时，奇瑞已经制定了五年内研发经费投入超过1000亿元、或超过200亿的计划。每年人民币，赶上跨国科技巨头。
工匠精神的基础在于奉献精神——公司把资源奉献给事业，领导者和整个团队把时间和精力奉献给事业。
“人与车合二为一”
十年前的“人车合一”指的是底盘的平稳操控；五年前的“人车合一”指的是手臂和手指的智能运用；而今年北京车展上的“人车合一”，更应该指的是企业CEO个人IP与品牌的融合。
这种趋势并非偶然。从消费电子开始，到特斯拉束缚马斯克本人，已经形成了固定的范式。
今年，中国汽车工业正日益将这一浪潮推向顶峰。从王传付雷军展台互动、奇瑞尹同跃、罗振宇直播长途试驾、长安朱华荣用个人视频账号致电艾维塔、长城魏建军直播测试智能驾驶……一时间，“老板带头拿流量”成了牢不可破的真理。
诚然，个人IP与汽车品牌的融合在少数情况下存在阴暗面——机会主义和粉丝倾向，但就新形势而言，更多的是可以看到其合理性。
一个成功的商业领袖如果能够在流量时代背书自己的品牌，避免被流量淹没，那么他将拥有多维度的优势，这一点从奇瑞身上就可以看出。
要有更多的自知之明，戒骄戒躁。
2023年中国汽车出口量将超越日本汽车，首次登顶世界第一。可喜进步的背后，总有一些过于乐观的声音，认为“中国汽车可以战胜一切，从此立于不败之地”。
作为单一车企的出口冠军，奇瑞负责人更有说服力地提出了这样的警告：“中国摩托车出口做得并不好，汽车出口不应该重蹈过去的覆辙。中国汽车销往海外时，我们必须付出代价。”从长远来看，如果仅仅依靠低价抢占市场，将无法满足汽车企业未来的发展需求。”
开放包容、融合新生力量更有基础。
奇瑞与华为鸿蒙智行合作打造智能世界新品牌，并邀请智米科技创始人/CEO、iCAR品牌首席产品官苏军博士，推动iCAR品牌年轻化，将奇瑞拓展至智能汽车领域。一个新的领域。
如何与华为这个Tier 0.5公司实现最佳协同？应该用什么模式让iCAR这个新品牌找到新的蓝海？从供应链管理、合作路径，到奇瑞专注于整车集成，都需要有足够强的保障，而尹同跃自己的平台就是一个强有力的解决方案。
奇瑞自身该如何应对时代、顺势而变？何时采取资源集中战略，何时再次推行多品牌战略？过去的成功和挫折，都牢牢地铭刻在奇瑞人的心中，并化作下一段路的指路标。
“一步之遥，千里之行。”一位朋友这样评价奇瑞。一直走的路也许并不总是一帆风顺，但一定是通往远方的路。 “我感觉尹同跃是那种周期很长的领导者，做事踏踏实实，逐步上升。”
尹同跃与奇瑞的故事继续更加引人注目和精彩。 “到2027年，奇瑞将跻身世界一流汽车企业行列，成为真正的跨国汽车集团。”这是每一位奇瑞人的志向。
每一代汽车人，都记录着世界汽车森林中的每一粒种子如何破土而出，那一芽如何经受风雨，以及那棵参天大树如何最终长大成人，播撒出一片枝叶。人的影子。
