邮箱：2725166063@qq.com
传真：027-51155977
(4) 公众意见表在线链接
如对项目有意见和看法，可按附表填写建设项目环境影响评价公众参与意见表。请填写您对本项目环境影响及环境保护措施的建议和意见。
环境影响评价公众参与意见表见附件。请公众在公众参与调查过程中提供准确的个人信息，包括：姓名、职业、教育程度、家庭或工作地址、联系电话，以便根据需要提供反馈信息。
（五）舆情表提交方式和渠道
您可以登录网站下载并填写本项目的意见表，并将填好的意见表通过信函、传真、电子邮件等方式提交给建设单位，反映与环境有关的意见和建议建设项目的环境影响评价公众参与办法（注：根据《环境影响评价公众参与办法》规定，与项目环境影响无关的征地拆迁、财产、就业等方面的意见或要求评价不属于公众参与项目环境影响评价的范围）。
如果您对本项目有任何意见和建议，可拨打江苏环保公众网服务热线：025-58527307，或将您的意见和建议发送至邮箱hpgs@jshb.gov.cn。江苏环保公众网将收集整理您的意见。并及时向环境影响评价单位和建设单位反馈。
关于南京人又爱又恨的“宁梧铁路”，百度百科是这样介绍的：
宁武线起自江苏省南京市，至安徽省芜湖市，全长125公里。是连接皖南至华东及上海的支线。也是华东第一通道（沪宁线）与华东第二通道（上杭线）的连接线。隶属上海铁路局管辖，始建于1933年，时称江南铁路。曾是国内建设时间最短、每公里成本最低的商业铁路。
事实上，宁梧铁路在历史上为苏皖做出了巨大的贡献。但随着南京的发展，现有的宁乌铁路（仓波门至古雄段）已位于南京市区中心，对麒麟并无影响。 、大桥场、光华门、小行、中华门、西山桥、板桥等铁路沿线路段均造成“分段”。铁路两侧地区已成为城市发展的真空区和综合治理的难点区。铁路两侧发展不平衡现象更加突出。
于是，南京市就萌生了绕过宁梧铁路的想法。
20世纪90年代以来，道路和地面双方启动了宁梧铁路外绕线的相关研究。
2001年，双方就“利用铁路走廊绕行南京南站”基本达成共识，基本固化了仓泊门至南京南站外部绕行的选址。
2005年，原铁道部和南京市政府联合发布会议纪要，原则同意宁乌铁路外绕位置的有关意见。
2014年，原铁道部和江苏省政府联合批复了该项目建议书。
2016年以来，道路和地面均加快推进项目前期工作，基本完成了宁梧铁路外绕线工程沿线28个节点技术方案的详细研究，完成了现有12条铁路专用线形成初步处置方案，完成外绕线工程可行性报告和货场可行性报告已初步通过铁路总局评审中心于2018年6月、8月组织的可研会和评审会。目前，项目正在等待立项，研究单位已同步开展初步设计工作。
2020年3月，南京市委、市政府召开全市城市建设和城市管理工作会议。会议明确，2020年启动宁武铁路征地拆迁工作。
2020年3月31日，宁乌铁路迎来历史性时刻。南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司签署《宁武铁路增能改造（仓颉门至古雄段）项目建设框架协议》。协议签署后，双方将进一步深化合作，正朝着上半年获批可研、年内开工建设的方向努力推进。
改造工程示意图
据了解，宁梧铁路绕行工程完成后，南京地铁8号线将在原线路上建设。
地铁8号线途经栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区。线路北起仙新路站，由仙林副城向南至麒麟新城，于灵山站折向西南至主城，途经南方新城、雨花经济开发区、古雄街道、江宁滨江经济开发区，铜井站西南侧。
地铁8号线全长62.3公里，共设27座车站。列车采用6辆编组A型鼓式列车。
