一、规划背景
为全面贯彻党的二十大精神，以实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦为目标，我们必须抓住机遇，建设社会主义现代化强国。交通强国，整合长三角发展，建设长江经济带。国家重大战略机遇期，以建设国家综合交通枢纽和面向世界的现代供应链物流中心为目标，统筹铁路、公路、港口、机场、轨道交通、高速公路等重大交通设施的空间布局，加快融入区域一体化发展格局。全面提升综合交通服务质量，以综合交通体系引领支撑“一河两屏、南北两场、一主两辅、一湾四杆”的城市总体国土空间。合理布局、高效衔接、绿色人文格局，推动芜湖市高质量发展，助力人民城市建设，打造更具竞争力、吸引力、可持续发展的魅力城市。
2.规划范围期间
规划范围：整个芜湖市，包括镜湖区、九江区、弋江区、万郡区、繁昌区、南陵县、武威市，总面积约6009.02平方公里。
规划期限：2021-2035年，短期至2025年，远期至2035年，远期至2050年。
三、总体发展目标
（一）总体目标
围绕落实《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》和《长三角交通运输更高质量一体化发展规划》，围绕交通强国发展目标交通强市全面融入长三角一体化发展，把芜湖城市建设成为“国家综合交通枢纽城市、长三角世界级城市群和长三角门户枢纽”长江经济带一带一路，面向全球的现代化供应链物流中心。”
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（二）发展指标
1. 对外沟通
客运：打造区域门户枢纽，实现“1235时空通达圈”，即1小时到达长三角城市群中心城市，2小时覆盖安徽省及长江主要城市长三角城市群，3小时到达武汉、郑州、长沙、南昌等中部省会城市，可实现与京津冀、粤港澳大湾区的高效互联互通片区、成渝双城经济圈5小时以内。
货运：加快芜湖临港型国家物流枢纽城市建设。依托武宣机场专业航空货运枢纽，率先实现“全球123快件物流圈”，即国内快件一日达，周边国家二日达，全球。各大城市3天送达。
芜湖京东超级港
2、城市交通
规划建设城市快速路和轨道交通“双快”骨架系统，实现城内外、组团间快速连接，交通效率显着提升。市区10分钟内即可进入高速公路，20分钟内可到达高速公路出入口及城市主要对外连接。是铁路枢纽，40分钟内可到达机场航空枢纽。坚持以人为本、绿色低碳的导向，公共交通出行比例、服务水平、运行效率显着提升。以芜湖滨江景观为特色的高品质慢行体系基本建成，绿色交通（公共交通+慢行）占比达到75%以上。
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4、规划主要方案
（1）对外交通系统规划
1. 铁路系统
（一）高速（城际）铁路和磁浮系统
规划形成“三横三纵一散热器”的高速铁路和城际铁路网布局。包括北沿江高铁、冀梧宣城际铁路、宁安城际铁路、商杭高铁、和福高铁、武常城际铁路及高速磁浮系统（保留用于规划）。
河航磁浮
（二）普速铁路
规划6条普速铁路，形成“沿江+跨江”货运铁路网布局。包括宁武铁路、梧通铁路、淮南铁路、皖赣铁路、泸通铁路、潼宣铁路。规划扩大宁武铁路、五通铁路运力，在中心城区改线淮南铁路、宁武铁路。
2. 公路系统
(1) 公路
规划形成“双环+多射”的公路网布局。其中，“城市内环”由宁九高速-杭河高速-宁武高速-朝黄高速组成； “城市外环”由通商高速-梧通高速-沪汉高速-宣城至博望高速-沪渝高速组成； “多枪”包括五河高速、杭河高速、宁九高速、宁武高速、宣博高速、呼汉高速、立乌高速、沪渝高速、武黄高速、五通高速、通商高速、明朝高速等。
芜湖长江三桥
（二）国省干线
规划“五横四纵八放射”干线公路网，布局G205、G236、G318、G329、G347、G635、S104、S208、S212、S213、S217、S218、S220、S233、S330、S334、 S335、S339等干道组织境内对外交通联系满足市区区域客货运输组织的需要。
G347通江大道市区段快速改造
3.港口水运
(一)渠道布局
规划形成以“一干二五线”为主体、其他航道为补充的内河航道网络布局。其中，“一线”是长江一级航道； “两支”即河榆线二级航道和乌深运河三级航道； “五线”是青山河、凤翔河三级航道。西河、清弋江（清水—南阳）、漳河（峨桥—峨桥）四级航道，青弋江（南阳—弋江）、漳河（南岭—峨桥）五级航道。
(2) 港口布局
港区总体发展格局规划为“七干五支”。其中，“七支”分别是朱家桥港区、玉溪口港区、三山港区、荻港港区、高沟港区、白茅港区、滨江港区； “五个支流”分别是武威支流港区、繁昌支流港区、南岭港区、万军港区、清水港区。
完善港集公路和各港区道路布局，加强港区集疏运专用道路建设。大力发展水铁联运，推进港区铁路专用线建设，建设朱家桥、玉溪口等水铁联运枢纽。
4.机场
规划形成“一主三辅”机场格局。其中，“第一主办”是武宣机场，定位为国内支线机场、中型客运机场和专业航空货运枢纽机场。其等级为 4E，共规划 2 条跑道。 “三辅”为武威通用机场、南岭通用机场、万镇通用机场，主要服务短途运输、应急救援、航空护林、通用航空产业发展等。
5. 过江通道
规划形成12条过江通道布局，其中现有和在建5条，规划新建7条。包括2条公路功能过江通道、1条城市轨道功能过江通道、2条城市道路功能过江通道、4条铁路公路综合功能过江通道、3条过江通道具有城市道路和铁路（城轨）的综合功能。过河。
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(2)枢纽系统布局规划
1.客运枢纽
规划有17个对外客运枢纽，主要服务芜湖市对外交通，并兼顾市内主城与副城市的联系。其中，重要对外客运枢纽3个，一般对外客运枢纽14个，城市公共交通换乘枢纽26个。主要服务于轨道交通、公交车、有轨电车、出租车等各类公共交通。现有A级公交换乘枢纽10个、B级公交换乘枢纽16个、P+R停车换乘枢纽8个，主要结合中心城区外的轨道交通车站和公交枢纽。设置公交枢纽站等拦截机动车交通，引导居民转乘公共交通进入市中心。
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2.货运枢纽
结合主要交通枢纽和配套工业用地，规划六大货运物流枢纽，包括武宣机场及空港物流园区枢纽、朱家桥港及配套物流园区枢纽、玉溪口港及配套物流园区枢纽、三山港及配套物流园区枢纽、八里湾铁路货运站枢纽、塔桥铁路物流枢纽。
三山港
(3)城市道路系统规划
1. 高速公路网
芜湖市规划高速公路由骨架高速公路和加密高速公路组成，总里程约491.7公里。其中，城市快速路里程约274.1公里，路网密度0.56公里/平方公里。
规划形成“三横、四纵、两辐射”的高速公路骨架网络布局，总里程约311.8公里。其中，“三横线”分别为通江大道-长江大桥-万春路、长江南路-横狼山路-三环路-峨山路、S335-机场大道； “四纵线”分别为G347-华电大道、九华北路-忆江路-九华南路、欧阳湖路-G329、九三大道； “两枪”分别是通江大道（武威方向）和G205（南岭方向）。
九华南路快速重建工地
根据高速公路骨架网布局，规划9条集约化高速公路，分别为合五高速-吴越路、江北大道（五合高速-滨江大道段）、长江三桥-赤柱山路、 滨江大道-城南过江隧道-大公山路、徽州路（万春路-峨山路段）、 S339（武宣机场-繁昌段）、和谐大道、S334（长江南路-繁昌段）。
长江南路（横狼山路-S334段）快速改造 |一期工程于3月15日开工
2、主干路网
规划的主干道路服务于城市主要区划（组团）之间的中长途交通联系以及区划（组团）内的主要交通联系。基本呈现方格布局，总里程约512公里，路网密度约1.14公里/平方公里。
长江路高架
规划江南主城区形成“十纵十五横”骨干，江北城区形成“十五纵十横”，三山—繁昌地区形成“ “十一纵十一横”，万军片区将形成“四纵五横”路网布局的骨干。
（四）公共交通系统规划
1. 公共交通系统
构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车、轮渡为补充的安全经济、畅通便捷、舒适准点、低碳环保的优质综合公共交通体系，拥有优质的服务和高效的联系。
规划远期公共交通出行比例达到28%以上，轨道交通公共交通出行比例达到30%至35%，半径内人口就业覆盖率800m轨道车站覆盖率达到25%以上，公交线路车站300米、500米以内覆盖率分别达到85%和95%以上。
2、轨道交通系统
规划远期铁路网由4条轨道线路组成，分别为轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线，线网总规模186km，线网密度0.31km/km2，轨道交通车站有共有104个席位。
规划的长期铁路网由8条铁路线组成。在远期轨道交通1-4号线的基础上，规划轨道交通5号线、市郊铁路（轨道）S1线、S2线、S3线网。总规模300.2公里，设有轨道交通车站142座。
结合轨道交通网络和片区发展需要，规划布局小运量轨道交通线路。
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3. 传统公交系统
(1) 公交和有轨电车网络
与轨道交通一体化发展，规划建设由公交快线、公交干线、公交支线、城乡公交组成的多层次公交有轨电车网络。规划公交快线13条，公交干线120条，公交支线100条，城乡公交车30条。
(2) 公交车站
规划公交车停车场29个，总面积约62.8万平方米。其中，新建公交车停车场9个。新建规划面积在1万人以上的大型住宅区必须配备首末公交车站，一般按照每万人1200-1300平方米的标准设置。
(3) 公交专用道
根据路段交通流量、公交客流、道路车道数量等，规划公交专用道形成“九纵九横”布局，总里程约162公里。
4、水上巴士系统
拟利用长江、青衣江水利条件增设水上巴士线路，沿线在商业中心、公交站点、居民区等人流量大的区域布置客运码头。依托长江航线，建设芜湖滨江国家旅游码头。
过江轮渡规划作为过江通道的重要补充，连接江南市区和江北新区，提供步行、骑行等多种过江交通服务，同时兼具旅游功能。
5. 出租车
规划建设连接内外交通的枢纽（如机场、火车站等）、客流较大的公共交通站点、大型商业、公共服务和娱乐活动中心以及人口密集的居住区以及新建住宅区区、经济技术开发区等指定出租车等候区。结合主干道公交车站，设置出租车临时停车位，并配置清晰的指示牌。
鼓励和规范网约车发展，按照优质服务、差异化经营的原则，运用大数据模型分析，建立动态监测和调整机制，综合考虑区域人口情况，合理管网。 、经济、城市交通等因素。扩大网约车运力规模，加强行业管理，推动网约车与出租车融合有序发展，满足公众多元化出行需求。
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（五）行人和非机动车系统规划
1.行走系统
规划步行网络分为三级：一级步行道、二级步行道、三级步行道。结合道路交叉口、公共建筑出入口、支路和车道、公交车站等，以步行方便、过街安全为导向设置人行横道设施。根据过街人流规模，在人行过街需求较高的路口或路段设置立体过街设施。结合地下空间开发、轨道交通车站设置立体交叉设施。
2.非机动车系统
规划的非机动车路网分为三级：一级非机动车道、二级非机动车道、三级非机动车道。非机动车停车设施规划采取“分散布置、停车进出方便”的原则。商业、文化、娱乐、体育等吸引大量人流的公共设施，应当配置相应规模的非机动车停车位。对车站、公交车站等重要交通枢纽，要按标准配置充足的非机动车停车位，引导市民采取绿色出行方式。
完善公共自行车租赁体系，鼓励和规范共享单车发展，加强非机动车交通与公共交通系统的衔接。合理规划共享单车布局，充分整合交通枢纽、公交站、轨道交通站、大型商业区、居住区、办公区、医院、旅游景区、企事业单位等，设置共享单车停放点。
（六）停车系统规划
根据城市空间用地和功能布局，规划将芜湖城市停车划分为三类区域，并针对每类区域提出差异化的停车供给和管控措施。一类区域（老城区）为停车供应紧张区域；第二类区域为停车平衡供应区域；三类区域为停车中等先进供应区域。
中心城区规划路外公共停车位9.5万个。中心区应配备150-200个中小型停车场，泊位一般不超过300个。外围区域可根据需求适当规划大型公共停车场（库）。集约停车设施用地资源，鼓励结合土地利用开发建设立体公共停车场（库）。公共停车场服务半径控制在300米以内。
（七）货运通道规划
规划全市三级货运通道体系。第一级利用公路组织建设芜湖主要对外货运通道；第二级由国省主要干道和市区内部主要物流通道组成，服务芜湖市货运节点连接和对外主通道，形成“10条国省干道”。 “省道主干道+1个防护圈”布局；第三级由工业区内的主要干道、物流园区和货运枢纽组成，主要贯通17条城市道路，担负着连接城市货物流通节点与外部货运通道的功能。
（八）交通管理和信息规划
完善交通管理设施，优化交通组织方式，提高交通系统效率。推进交通需求管理，逐步引导交通需求总量和结构更加合理。重视交通安全管理，确保交通安全。加强交通环境管理，减少城市交通对环境的影响。完善交通大数据平台建设，建立服务政府、企业、公众的智能交通管理系统多层次应用体系。
