近期, 有不少驾驶公交的师傅私下感到发愁, 在6月1日新规落地之后, 自己每月实际拿到手的工资是否发生了变化, 五险有没有足额补齐, 以后退休所能领取的钱会不会减少, 四处打听消息却还被网上各种各样的谣言弄得晕头转向。众多自媒体, 要么吹嘘工资普遍上涨了上千, 要么造谣称存在大面积降薪裁员的情况, 今天暂且抛开这些不实的传言, 对照公安部、交通部的官方文件, 结合全国多个地方一线司机的真实反馈, 剖析透彻薪资、五险、退休这三项实实在在的变化, 顺便破除三个流传最为广泛的认知误区。
先说一下落地政策的来源, 6月1日正式施行《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》, 再加上3月生效的新版客运从业管理规定, 两项政策联动实行落地, 促使全国公交行业整改用工以及薪酬制度, 并没有全国统一的、搞一刀切的涨薪或者降薪文件, 所有待遇调整都是各地依据财政自主落地的, 这也是第一个需要纠正的误区, 即不存在全国统一规定公交底薪标准。
第一个是大家最为关注不已在意的薪资结构产生变动, 在过去的几十年当中公交行业一般而言普遍都是底薪较低, 依赖着趟次提成来进行挣钱。之前的时候司机想要赚取更多的钱, 就只能一大早出去很晚回来超强度负荷地跑车, 可以明确的是一天开车超过十个小时以上属于常规状态, 多跑一趟便能够多一份收入进账, 身体常年处于过度劳累透支的状态, 腰椎以及颈椎方面的职业病已然成了这个行业当中普遍存在的病症。在六月份的时候新规定严格限制卡死了单日驾驶的时长, 依据法定要求单次连续驾车不能够超过四个小时, 全天实际运营方面严格进行管控在八个小时以内, 车辆上配备的北斗以及智能监测设备能够实时抓拍疲劳驾驶的情况, 一旦出现超时排班的情况会直接违规处罚企业, 所以没办法凭着无限加班去冲趟次以及拼绩效了。
这儿涌现出首个阅读小高潮: 收入分化清清楚楚, 那些往昔常年熬夜跑车, 凭借超额趟次获取高薪的老司机, 月度趟次变少, 里程提成短期内下滑了大概两成, 然而新规硬性要求优化薪酬配比, 各大公交公司提高安全奖、全勤奖、工龄补贴的权重, 只要当月既没违章, 又没收到乘客投诉, 全月正常出勤, 各类补贴每月就能多拿 500 至 1000 元。有不少处于三四线城市的司机表达了这样的情况, 先前处于旺季的时候, 拼尽了全力, 最后到手的收入是六千多, 而到了淡季, 到手收入只有四千出头；如今, 提成是降低了, 不过补贴把差额给补齐了, 综合算下来收入上下浮动并不是很大, 再也不用拿自己的身体健康去换取工资了, 而且收入的稳定性反而是有着大幅的提升。与此同时, 新规定非常明确地禁止企业随便进行罚款、胡乱扣工资, 所有涉及扣款的条例都必须得公开公示, 要杜绝入职押金存在、无故克扣薪资这种混乱的现象, 从根本上去守住司机能够到手的收入。
紧跟其后的是五险缴纳方面的关键性整改, 这同样是众多外包线路司机最为在意的福利。过去, 部分民营、外包公交车队, 为了压缩用工成本, 长期依照当地社保最低基数参保, 并且甚至还存在少缴、断缴养老和医保的情况, 表面上看每个月拿到手中的钱好像多了一点, 实际却是将未来退休待遇给掏空了, 这是第二个大众所存在的误区: 认为到手现钱多就等于划算, 然而实际上是亏了养老金。6月新规予以配合社保督查落地实施, 其规定所有用工单位, 不论为直营线路还是外包线路, 均务必依照司机实际应发的月薪来核算社保缴费基数, 且要足额缴齐五险一金，其中养老、医疗单位需承担大部分缴费, 随着缴费基数的提高, 个人账户累计金额会同步上涨, 这直接会拉高日后退休核算的标准。
医保、工伤待遇同时进行升级, 公交司机经常出现的腰突、颈椎病, 经过正规的职业病鉴定之后, 相关治疗费用能够通过工伤保险进行报销, 日常行车过程中遭遇乘客辱骂、暴力袭扰而受伤, 全部被纳入工伤赔付的范畴, 失业险、生育险依然沿用现行法规, 满足离职、生育条件便能够正常申领对应的补贴, 不存在缩水调整的情况。
最后将关注点放在退休相关利好之处, 这同样是整篇文章里潜藏的重磅细枝末节。交通部出台的新规, 把公交驾驶员的从业上限, 从 60 周岁放宽到了 63 周岁, 有不少临近 60 岁的老师傅, 他们社保还差两三年才缴满年限, 如今不用再被迫早早离职从而断缴社保了, 能够自愿延长岗位继续缴费, 凑够最低 15 年缴费年限之后再去办理退休, 以此避免白白浪费十几年的工龄。接着, 第三个误区被破除了: 不少人觉得年龄放宽等于延迟退休, 实际上仅仅是从业上岗的年限被放开了, 法定退休年龄仍然依照国家现行的制度, 对于满足特殊工种条件的公交司机而言, 依旧能够按照原有的政策正常地办理退休。从各地的退休数据方面来看, 对于足额缴满30年社保的公交职工, 在一线城市, 月养老金普遍是六千起步, 在三四线城市也能够稳定在四千上下, 社保足额缴纳就是晚年收入最大的保障。
先是整体进行梳理, 接着说新规看样子是对跑车的时长加以限制, 在短期内会变更老司机一直以来固有的赚钱形式, 然而长远看来是在对行业予以规范, 为司机的社保跟养老提供保障兜底, 对那种靠透支身体来谋生的旧格局予以告别。国家多个部门之前已经发文明确, 公交司机的薪资标准在原则上不可以比当地在岗职工的平均工资低, 之后各地还会渐渐完善薪资常态化上调的机制, 扎实地提升从业保障。
诸位从事公交驾驶工作的各位师傅, 你们处身的城市之中薪资以及社保的落实究意是怎样的状况, 新规施行之后实际拿到手的收入是呈现上涨态势还是出现下降情形, 在评论区域来交流讨论一下本地的真实情形。
免责声明: 本文是按照现行行业政策来进行解读的, 各个地方的细则是根据当地情况来实施不同策略的, 最终所享有的待遇是以当地公交公司以及人社部门所公示的内容作为标准的。
