一场轰轰烈烈的价格战，已经烧到了汽车经销商的工资条上。
这并非是个案新闻, 而是行业诊断书。在2026年7月1日的时候, 全国百强汽车经销商兰天集团下达了通知。这个通知显示, 由于二季度出现了大额亏损, 所以从7月开始, 亏损板块以及集团本部经理级以上人员的薪资被全额停发, 基层员工的薪资则下浮30%。
某集团发布的薪酬考核管控工作联络单
这个事情背后存在的问题极为简易: 汽车经销商所属的这一行业, 究竟出现了什么样的状况病情, 竟然能够迫使百强企业把员工的薪资用以当作止血贴上?
化验单：行业核心指标全线飘红
先看几组最直接的“化验结果”，这些数字是行业真实的病灶：
将这些数据拼凑一块儿, 得出的结论十分明晰, 并非个别门店经营状况不佳, 而是整个4S店所采用的那套“新车走量加上厂家返利加上售后补充利润”的盈利模型, 在新能源带来的冲击以及价格战的双重重压之下, 完全失效了。
病因剖析：外因和内因，哪个更致命？
之所以有明确的外因, 是因为价格战把盈利底线给打穿了。燃油车的促销力度, 在近些年长久稳固维持于二十三个百分点左右。豪华品牌终端的促销力度, 更是甚至飙升到了二十五个点还多二个百分点。消费者的观望情绪特别浓厚, 在二零二六年一月到五月, 国内乘用车零售同比下降差不多达到两成, 营收、销量以及利润出现了让它们都“三重回落”的情况。
2022至2026年传统乘用车综合促销幅度变化走势
然而是内因, 才是切实决定“能不能好起来”的那个变量。行业的核心病灶所在之处是, 经销商生意的底层逻辑未跟上市场变化。
兰天的“药方”为什么是错的
回过头来看这笔账, 将经营亏损转嫁给员工这件事, 它合法吗? 答案是违法, 那这种做法有用吗? 其结果是治标不治本。
按照《劳动合同法》第三十条以及第三十五条所示, 对于变更劳动报酬而言, 必定得与劳动者达成协商一致的状态, 并签订书面协议才行。企业单单凭借经营亏损这个缘由, 单方面停止发放薪资、降低薪资标准, 这并不属于合法的可用来抗辩的理由。
2026年6月, 江西省南昌市中级人民法院判决了一起类似案件, 一家企业, 因资金紧张, 未经协商就把员工月薪从25500元降到了2360元, 法院终审判定该企业未足额支付劳动报酬, 判决该企业补足工资差额19.5万元, 并且支付经济补偿15.3万元。
中国汽车流通协会的副秘书长郎学红, 也向外界公开表明态度称, 像这类极端的停薪又降薪的操作行为, 是不具备在行业里进行推广的价值的, 并且还明确地表示反对, 反对企业把自身因为经营决策出现失误从而导致的亏损, 毫无条件地转嫁给基层的员工。
更为关键的是, 这一所谓的“药”不但无法根治根本问题, 并且还会对身体造成伤害。行业内的专家进行分析指出, 直接停止发放管理层的薪资, 仅仅能够在当月稍微减少人力成本支出 , 然而对于动不动就可达数千万元级别的季度亏损而言, 简直就是杯水车薪。其核心的弊端涵盖了: 核心管理团队成批离职, 彻底打破了现有的经营体系 , 引发了巨额劳动仲裁赔付 , 将劳资之间的信任完全破坏了。
预后判断：这个行业是阶段性调整，还是结构性衰退？
答案是：结构性衰退叠加阶段性阵痛，但有人已经找到了止痛药。
“新车差价”这一盈利支柱的消失是结构性的，不可逆转。
但是, 在行业范围以内, 存有正面的典型例子: 百得利控股着重于售后方面精密度高的运营, 其售后毛利率达到了42.4%, 进而成为了8家在香港股票市场上市的经销商里, 唯一实现扭亏目标的企业 ；和谐汽车跟随自主汽车企业向海外进军, 在2025年的时候, 海外业务收入为85.75亿元, 相较于之前同比增长了3.8倍, 营收在逆势的情况下增长了28.2% ；中升控股积极主动地对库存进行优化, 在2025年经营现金流相较于之前同比大幅增长了173%, 达到了94亿元, 现金层面的安全保障十分充足。
8家港股汽车经销商集团2025年财报主要经营指标一览
这三家存在这样的共同点, 即没有任何一家是凭借压榨员工工资来度过周期的。它们所做出的选择, 包括调整品牌结构，以及剥离亏损网点, 还有提升售后与二手车业务占比, 并且拥抱数字化提效, 这些才是行业所公认的正确“手术方案”。
因此, 汽车经销商所面临的薪酬管控方面的困局, 从本质上来说, 乃是旧有的商业模式于新时代出现的“猝死”情况。兰天集团所采取的极端操作, 仅仅是这场行业进行清理过程当中的一朵浪花。它向所有从业者发出警示: 一旦“卖车”转变成为亏损的买卖, 那么唯一的出路并非是对人力成本加以压缩, 而是要全面地重新构建盈利的模型。
