汽车市场持续“遇冷”，汽车零部件供应商的日子也并不“轻松”。
“又一家汽车零部件企业倒闭了。” 相关报道近期不止一次出现，让人感到“心酸，却又心酸”。 继上个月制动零部件企业信义集团“破产”后，近日又传出汽车零部件供应商国威科技因资金链问题破产“倒闭”。 虽然对于是否真的“倒闭”众说纷纭，但汽车零部件企业“倒闭”的屡屡发生却引人深思。
“在汽车市场持续下滑的背景下，国内汽车零部件行业正在经历‘洗牌’之势已是不争的事实。” 汽车行业分析师钟石在接受中国汽车报记者采访时表示，一些零部件企业在当前挑战越来越大的竞争市场环境中，如果不能尽快克服自己的短板并占据主动，很容易被淘汰。
“坠落”情况各有不同
近日，网上多篇文章报道国微科技拖欠约5000名员工约半年工资。 现已因资金链问题破产，负债10亿元……
又是“欠款”，又是“破产”，还有巨额“债务”，可谓“触目惊心”！ 为求证事实，中国汽车报记者向国威科技发出采访信，希望求证网文提及的相关问题“真假”，但从未收到回复。 同时，记者连日来多次致电国微科技相关负责人，但无人接听。 他听到的是：“你拨打的电话无人接听。”
记者在国家中小企业发展基金官方企业征信机构天眼查发现，国威科技成立于1996年4月，主要生产汽车组合开关、转向锁、全车锁芯、按钮开关、门锁机构、车载CD、音响、防盗器、倒车雷达、中控锁等产品。
公开信息显示，国威科技的客户包括一汽大众、上海大众、一汽海马、东风汽车、长安汽车、现代华泰、华晨汽车、奇瑞汽车、东南汽车、上汽通用五菱、天津一汽夏利、长安铃木、哈飞公司旗下有吉利汽车、昌河铃木、江铃控股等数十家汽车企业。
从近期的消息来看，“倒下”的汽车零部件企业也有着不同的情况。
今年5月底，安徽东林电气有限公司因经营极度困难，宣布停产。 这家成立不到四年的零部件公司，曾是一家集新能源汽车电驱动系统总成研发、设计、制造、销售、服务于一体的企业。
今年7月，网通信义集团破产。 经本报记者调查核实，实际上，该公司只是“破产重整”，与真正的“破产清算”完全不同。 信义集团是一家以刹车片、刹车盘、刹车总成为主导产品的国家重点高新技术企业。 也是中国汽车零部件百强企业之一。
追根溯源，教训深刻
“在汽车零部件行业，无论是已经破产的企业，还是濒临破产的企业，最近都出现了一些经营不善的问题。” 一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，一些企业遇到了困难。 汽车零部件企业普遍存在的短板和“症结”主要有：一是资金管理不善，盲目投资； 二是整车企业回款不及时，增加了自身经营负担； 三是面临市场风险，缺乏应对措施。
关于第一个问题，网上文章称国威科技投资温州南虹广场和上海花园房地产项目的依据无法核实。 但记者在天眼查发现，2009年8月，国威科技投资设立温州宏源房地产开发有限公司，统一社会信用代码为91330382693603102N，组织机构代码证号码为693603102。公司状态显示为“注销”。 如果生意做得好，利润又大，为什么要注销呢？ 还是如网文所说，造成巨大损失，拖累国威科技？ 这恐怕只有当事人才能说清楚。
有业内人士认为，汽车零部件企业与房地产行业基本没有交集，而房地产行业投资巨大，是名副其实的“无底洞”。 信义集团此前也曾投资房地产，但最终将其出售，专心发展主业。 天眼查显示，信义集团注册资本为1.2亿元，国威科技注册资本约为5000万元。 实力强于国威科技的信义集团，年销售收入30亿元，利税总额近3亿元。 不能和那些动不动就耗资数百亿、数千亿的房地产开发商相比。 其他方面的优势甚至更大。 实力较弱的零部件企业跨界玩这种巨额资金赌注的“游戏”，国内几乎没有成功案例。
从实际角度来看，第二个问题与第三个问题有些相关。 去年以来，汽车市场出现了多年未见的下滑。 一方面，一些车企自身也面临困难，举步维艰，面临资金紧张。 上游零部件企业不可避免地受到影响； 另一方面，面对现实困难，零部件企业如果能够主动制定应对措施，紧跟市场变化，或许会获得生存和发展的机会。 相反，如果你继续像前几年汽车市场繁荣时那样“胡萝卜快了不洗泥”，你就会在优胜劣汰中首先被“淘汰”。市场。 在这种情况下，如果资金链出现问题，出现巨额债务、拖欠工资，也就不足为奇了。 当然，没有人希望这是真的。
记者在天眼查和启信宝上查到的信息基本一致。 国微科技缴纳社保员工人数为1018人。 我不知道网上文章中提到的约5000名员工“拖欠工资、未缴纳社保”的数字从何而来。 来。
零部件企业如何生存和发展
虽然很难判断国威科技相关情况的真假，但去年以来汽车市场销量下滑引发的连锁反应从整车企业传导至零部件企业却是事实。
中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年1-7月汽车产销总体处于低位，产销同比分别下降13.5%和11.4%。 这也对汽车产业链中上游的零部件企业产生了影响。 沪深股市上市公司发布的2019年上半年报告显示，近60%的汽车零部件企业净利润出现下滑。
“一些陷入困境的零部件企业的经历只是行业现状的一个缩影。” 钟师傅认为，现实中，产业链所有参与者很难单独生存。 那些不掌握核心技术、跟不上市场变化步伐的企业，无论是整车企业还是零部件企业，都面临着被淘汰的风险。
针对目前的情况，业内人士建议：
一要认真找准自身问题，采取针对性措施，针对管理、资金、运营等方面的短板想办法解决，多措并举解决；
二是加强技术创新。 在优化适销对路的传统产品的同时，要努力练好汽车“新四化”。 我们不能总是跟随别人，必须靠创新求进步；
三是切实提升产品质量，走高质量发展道路。
“企业管理是一门科学，一般来说，企业的发展有两条路径：专业化和多元化。就像很多零部件企业一样，都是从专业化开始，但随着企业的发展，又不断专业化。”多元化还是扩张，将成为企业必须做出的选择。” 中国人民大学应用经济学院教授刘锐就上述问题接受中国汽车报记者采访时表示，鉴于力度有限，谨慎为宜。 选择在自己最擅长、有市场潜力的领域努力奋斗，才是科学务实的经营之道。
对于现在的汽车零部件企业来说，他们的命运仍然掌握在自己手中。
