皖江蜿蜒八百里，流向东方。一端与历史深厚的荆楚相连，另一端则与享有天堂之誉的苏杭等长三角城市群相接。横亘于天堑之上的十座长江大桥，宛如彩虹般绚烂，风格各具特色。正是这些大桥，将江南与江北紧密地连接在一起。如今，随着芜湖长江三桥的正式开通，让我们逐一盘点皖江之上的这“十姊妹”大桥……
芜湖长江大桥
在世纪之交崭露头角的芜湖长江大桥，无疑是当之无愧的“世纪金桥”。
芜湖长江大桥于1997年启动建设，标志着我国在20世纪长江流域上建造的最后一座既能供公路行驶又能供铁路通行的桥梁。该桥于2000年9月30日正式完工并投入使用。其铁路部分桥梁总长达到10624.40米；公路引桥部分长度为6078.40米；而正桥本身的长度则是2193.7米。
之所以被称作“世纪金桥”，首先是因为它于2000年9月30日竣工并投入使用，这一时刻正好迎来了世纪之交；其次，它的建筑材料用量极为庞大：混凝土使用了57万立方米，钢材达到了11万吨，整体工程量甚至超过了南京长江大桥与武汉长江大桥的总和；再者，它的科技含量极高，工艺技术先进：在施工过程中，共有近20项科研创新项目，其中10多项技术位居全国首位。
芜湖长江大桥的落成，使得南北走向的津浦、京九、京广三大铁路干线得以与长江南岸的铁路网络相连，从而显著增强了芜湖铁路枢纽的作用，同时也大幅减少了华北、华东地区到华南及华东沿海地区的铁路运输距离。此外，沪宁、沪杭、浙赣线路上客运和货运的量持续上升，起到了分流的效用；这一作用有助于缓解上述铁路以及上海、杭州铁路枢纽和南京长江大桥的运输负担。同时，华东地区的公路结构也得到了优化，充分发挥了合芜、芜宁、芜杭高速公路和沿江高等级公路的功能；这些举措共同促进了国家干线公路网络的进一步完善。
郑远 杨大伟 摄
芜湖长江公路二桥
在2017年12月30日宣告竣工并投入使用的芜湖长江公路二桥，标志着安徽省境内长江大桥数量的增加至第八座，同时，它也成为了芜湖市第二条横跨长江的通道。
芜湖长江公路二桥设有双向六车道，设计速度可达每小时100公里。它作为国家高速路网中徐州至福州高速公路的关键跨江通道，起点设在芜湖市无为县，终点位于繁昌县。该桥全长约为55.5公里，其中主桥部分长度达到1622米。
芜湖长江公路二桥矗立在八百里皖江之上，它是唯一一座由我省工程技术人员独立设计并完成的桥梁工程，堪称百分之百的“安徽智造”。
芜湖长江二桥的顺利开通，不仅对区域高速公路网络进行了有效完善，还优化了芜湖的过江通道布局，显著缓解了芜湖长江大桥的交通压力，从而进一步巩固了芜湖在全国性综合交通枢纽中的城市地位。
郑远 杨大伟 摄
芜湖长江三桥
芜湖长江三桥作为芜湖江面上的第三座跨江大桥，于2014年12月28日开始建设，并于2020年6月28日正式投入使用。此桥采用主跨588米的双塔双索面设计，结合高低塔的钢箱钢桁组合梁斜拉桥结构，北岸的塔楼高达155米，而南岸的塔楼则达到了130.5米。该桥不仅集成了客运专线，还涵盖了市域轨道交通和城市主干道路的功能。大桥上层是一条双向八车道的城市道路，而其下层则设有两条客运专线以及两条按照城际铁路标准（预留）建设的市域轨道线，共计四条铁路线路。
芜湖长江三桥作为商合杭高铁的关键性项目，其北端与郑徐高铁、京九高铁在商丘交汇，中段与合福铁路、沪汉蓉高速铁路在合肥相接，而南端则与宁杭高铁相连，最终接入京沪高铁。该线路所经城市众多，人口密集，成为连接中原、江淮地区与长三角的关键交通动脉，因而享有“华东第二高铁通道”的美誉。芜湖长江三桥的落成，不仅丰富了芜湖的公路交通体系，减轻了道路拥堵的状况，大桥的完工和商合杭铁路的开通，使得芜湖通往北方和南方的通道变得更加畅通无阻。作为商合杭高铁横跨长江的重要节点，芜湖的地缘优势得到了进一步的凸显，这也为该市更快地融入长三角地区的高质量一体化发展进程提供了更多的便利条件。
郑远 杨大伟 摄
望东长江公路大桥
望东长江公路大桥横跨望江与东至两县，于2016年12月30日宣告全线贯通。这座大桥的总长度达到了3.608公里，其中横跨长江的主桥部分长达1.25公里。按照双向六车道的标准高速公路进行设计，其设计荷载达到了公路I级标准，桥梁的整体标准宽度为33米。该大桥作为国家高速公路网G35（济南至广州）的关键节点，横跨长江，是安徽省“四纵八横”高速公路网“四纵”的核心构成。它向东延伸，与东九高速相连，通往池州和南京；向西延伸，通往九江和南昌；向北延伸，通往望江、安庆和合肥；向南延伸，与济广高速相接，直通广州。
徐昌寿 摄
安庆长江公路大桥
安庆长江公路大桥位于安徽省，它是一座连接池州市与安庆市的跨江通道。这座桥梁在长江上位居第三十五位，同时也是八百里皖江上游地区第二座长江公路大桥。
安庆长江大桥在2001年11月18日启动建设，并于2004年12月26日正式开放通行。该桥的南部起点位于大渡口立交枢纽，跨越长江水道，北部则延伸至龙眠山南路；其全长为5985.66米，其中主桥部分长度为1040米；桥面被设计为双向四车道的高速公路，其设计时速可达100千米每小时。
安庆长江公路大桥作为国家高速公路网及安徽省“四纵八横”高速公路网“四纵”的关键构成，既是合安高速公路与安景高速公路（安庆至景德镇）的交通枢纽，又是京津冀、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群以及海峡西岸城市群交通枢纽中心的重要节点，同时，它也是安徽省皖西南地区至关重要的公路交通枢纽。
王政 摄
安庆长江铁路大桥
安庆长江铁路大桥于2009年3月20日正式开工，历经数年努力，终于在2015年完成建设并投入使用。该桥全长2996.8米，其中主桥部分长达1363米。这座桥梁是一座双塔三桁三索面六跨连续的非对称钢桁梁斜拉桥，以其“深水基础、大跨度、高速运行、重载能力”而著称。在设计过程中，大桥融入了多项新材料、新技术以及新结构的应用。
安庆长江铁路大桥作为宁安城际铁路（南京至安庆）的关键构成，它扮演着连接长三角城市群、武汉都市圈、环鄱阳湖城市群以及长株潭城市群的重要交通铁路枢纽交换中心角色，同时也是安徽省皖西南地区至关重要的铁路枢纽中心。该大桥的落成，对于推动皖江城市带产业转移起到了关键作用；对于促进安徽经济快速且高质量的发展，它占据了至关重要的战略位置。
王政 摄
池州长江公路大桥
池州长江公路大桥于2014年12月底正式动工建设，并于2019年8月31日顺利完成并投入使用。该桥的起点位于铜陵市枞阳县会宫镇，与正在建设的济祁高速合肥至枞阳段相连，经过左家墩后横跨长江，再继续跨越秋浦河，最终抵达池州市殷家汇镇，并与已通车的南沿江高速公路（G50沪渝高速）相接，同时与正在建设的济祁高速池州至祁门段相交汇。这座大桥的总长度达到了41.026公里，其中横跨江河的主桥部分长达5.825公里。过江大桥、引桥以及连接线路段均设计为双向六车道，而其他区域则采用双向四车道布局，整个桥梁的设计时速为100公里每小时。
池州长江公路大桥作为国家高速公路网G0321德州至上饶高速的重要组成，构成了该高速公路的关键性节点。同时，它也是安徽省“五纵九横”高速公路网规划中“纵三”济南至祁门高速公路穿越长江的至关重要的项目。
程昭 摄
铜陵长江公路大桥
铜陵长江公路大桥于1991年12月正式开工，历经数年建设，终于在1995年12月26日宣告完工并投入使用。这座大桥的总长度为2592米，其中主桥部分长达1152米，最大跨度达到了432米，这在当时的中国同类桥梁中位居首位。大桥建成初期，日均车流量大约在1500辆左右，而如今，这一数字已飙升至3万辆，增长了近20倍。
过仕宁 摄
铜陵长江公铁大桥
铜陵长江公铁大桥于2010年4月18日正式开始建设，历经五年，至2015年4月实现全面完工。紧接着，在同年6月28日，该桥的下层高铁功能正式开放。再过半年，即2016年1月27日，大桥的高速公路功能也正式投入使用。这座大桥的总长度达到51.2千米，其中公铁合建部分长达6032.8米，主桥部分长度为1290米。桥面设计为上层双向六车道的高速公路，下层则是双向四线的铁路。
铜陵长江公铁大桥的北端始于无为县的塔桥高速公路枢纽，它跨越长江水道，南端则延伸至铜陵市的钟鸣高速公路枢纽。这座大桥是合福高铁、庐铜铁路以及无铜高速公路跨越长江的重要通道。
过仕宁 摄
马鞍山长江大桥
马鞍山长江大桥西端起点为姥桥枢纽，横跨长江水道之上，东端则终止于马鞍山东枢纽，整条线路总长达到36.14公里，其中跨越长江的主体部分长达11.209公里。此桥自2008年12月28日起开始动工建设，经过五年时间，于2013年12月22日宣告完工，并在同年12月31日正式开始运营。马鞍山长江大桥由左汊桥和右汊桥两部分构成，左汊桥是一座三塔两跨的悬索桥，而右汊桥则是一座三塔六跨的双索面半漂浮体系斜拉桥。左汊桥采用H型设计，右汊桥则采用A型设计，这样的设计巧妙地与“AH”（代表安徽）的寓意相吻合。
