据新华视点报道，3月中下旬以来，新一轮COVID-19疫情在全国多地暴发。由于部分地方疫情防控措施升级，部分地区陆路交通受到影响，货运物流不畅通，部分生活生产物资在道路上受阻。
4月初，国务院联防联控机制印发《关于切实保障货运物流交通保畅通的通知》，要求全力畅通运输通道，优化疫情防控措施，切实保障通行。关键材料和邮政快递。
随后，交通运输部印发《关于进一步统筹做好公路交通疫情防控保障交通畅通的通知》，要求科学精准做好公路疫情防控工作，科学合理设置公路防疫检查站，千方百计做好公路疫情防控工作。确保服务区域正常运行。 。
《新华视点》记者了解到，随着这些措施的实施，连日来各地物流不畅的问题有所缓解，跨省市长途货运量有所增加。
即使你有通行证，你也不会被允许离开高速公路。卡车司机半个月不能出一趟车。
从安徽芜湖到上海当了7年卡车司机的杨来保在谈起跑车的近况时屡屡感叹：“这段时间是疫情发生以来最困难的时期。今年3月中旬以来，道路变得更加拥堵，很难下高速，服务区也不让停车。”
“最近，我跑了一条从上海到江苏的航线，到达张家港时，我有当地货主开具的通行证，但我无法下高速。我从中午12点就在第一个路口排队。第一天到第二天早上8点，说下不了高速我绕了12公里到了第二个路口，等到下午5点才被告知有政策不允许车辆通行。 ”最后，杨来宝只好把车停在高速公路上，快速行驶，直接返回上海。
货车司机杨来宝。新华社记者 王晨阳 摄（4月15日摄）
记者采访的多位司机都有同样的经历。一家物流公司负责人表示，3月份以来，卡车无法到达目的地下车、卸货的情况越来越多。空跑的概率是三分之一到二分之一，甚至更高。公司经营压力明显加大。
另一个常见的批评是很难获得证书。 “申请通行证，需要提交驾驶员和车辆的信息，以及驾驶员的核酸检测报告等。但经常出现通行证审批未通过、核酸报告超标的情况。” 48小时内，申请只能作废。”该负责人表示。
由于疫情期间住宿不便，很多卡车司机干脆将车辆停在路边，将吃的和住宿都放在车里。 3月底以来，上海外高桥地区港建路沿线，原本开放的6条车道中，有3条已经停满了卡车。高峰时段，有700至800名司机留在这里。
上海外高桥港施工道路上停满了货车。新华社记者 王晨阳 摄（4月7日摄）
记者了解到，上海市交通运输部门、上海市交通运输行业协会集装箱分会、上海市慈善基金会向在该地区停留的司机发放了方便面、饼干、火腿肠等食品，足够两天用。
上海市交通运输部门、上海市交通运输行业协会集装箱分会、上海市慈善基金会为卡车司机提供食物。新华社记者 王晨阳 摄（4月7日摄）
许多卡车司机隶属于第三方公司。他们通常亲自接单并自负盈亏。他们中的许多人还贷款购买大型卡车。因为不能接单，我的生计几乎没了。就连像杨来宝这样在公司上班、拿底薪加提成的司机，这个月的收入也将减少一半。
一些卡车司机喜欢拍摄短视频以取乐。最近，他们上传到社交平台的内容少了欢乐，多了担忧和委屈：“为什么我们有通行证就不能下高速？” “谁在乎我们三天不能下高速、不能上厕所呢？”……他们的经历影响着他们。在网友心中，不少人呼吁善待卡车司机，让高速公路更顺畅。
道路运输承担着全社会70%以上的货运和客运量，是疫情防控的重要组成部分。疫情期间为何出现交通“肠梗阻”？
交通运输部相关负责人表示，疫情初期，各地经联防联控机制批准设立了多个公路防疫检查站。截至4月10日，全国共设立公路防疫检查站11219个。这些检查站对于早期切断病毒传播途径、遏制疫情蔓延起到了积极作用。但一些防疫检查站执行的政策并不统一，甚至更为严格。有的地方仍然单纯以货车登记地作为限制通行的依据，对登记地属于中高风险地区的货车司机全部劝返，造成部分货车返航。交通受阻。
接受记者采访的物流企业、货运司机和部分基层干部也认为，物流不畅的原因是各地加大了防控政策、实行封闭管理。此外，由于协调不够，各地区各自为政，缺乏信息共享和统一稳定的政策。
物流不畅有所缓解，但仍需防止层层超重。
国务院联防联控机制发布通知，要求各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车辆登记地、居住地作为限制通行条件，不得在货车司机、乘客、乘务人员的通讯行程卡上简单使用绿色星号。限制车辆、船舶的通行和停靠。
近期，交通运输部紧急部署对全国高速公路服务区、收费站关闭情况进行自查自纠。相关结果将每日在官方公众号更新并公布。截至4月14日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站396个，占收费站总数的3.67%，比4月10日减少282个，减少了41.59%；共关闭服务区140个，占服务区总数的2.12%，比4月10日减少224个，减少61.54%。
此外，上海高速还临时设立了5个货车专用服务区；江苏对已关闭的高速公路路口进行了适当调整，恢复了40%；福建有高速公路出入口384个，全部双向通行，高速公路服务区254个。全部开放运营...
上海某工业园区负责人表示，11日以来，保障物流畅通的措施取得了一定成效，园区日均卡车流量从210辆左右增加到270辆左右。留在路边开始四处走动。
上海闽东国际物流有限公司负责人周连生表示：“我们还是要防止国务院联防联控机制的政策在基层出现扭曲，在各级出现过重的情况。”我公司司机12日从上海前往江苏常熟，虽然有阴性证明、抗原检测阴性证明、健康码、行程卡上有绿码。因下车去厕所、购买物资，仍被当地政府强制隔离，目前还不清楚他要隔离多久，而且每天还要缴纳450元的隔离费。对卡车司机来说是一个巨大的负担。”
卡车司机希望在三个方面发生改变。物流企业呼吁安全、消毒联动管控。
接受采访时，卡车司机普遍期望在三个方面发生变化：
一是提供食品、药品等基本生活保障，不随意封存驾驶室，让司机有地方如厕、休息。
二是落实措施保证交通畅通，不得以车牌所属地区或者行程卡有星级为由阻碍司机接单。
三是为核酸检测提供便利。卡车司机属于流动群体，需要单独进行检测，流动工人需要在48小时内有核酸检测阴性证明。他们希望适当降低成本，避免排长队进行检测，以节省时间，降低交叉感染的风险。
对于物流企业来说，货运物流行业存在一定的病毒传播风险，需要联动联控机制，保障畅通，消除病毒。
上汽安吉物流有限公司总经理王泽民建议，有关部门要为物流运输提供统一透明的政策环境和便利管理，地方实施要加强协调、统筹规划。
记者近日在上海港采访获悉，由于陆路运输部分受阻，港区堆积的集装箱数量开始增加，而堆存压力较大的是冷链集装箱。目前，上海港可堆放冷链集装箱3万个，已堆放2.3万个。冷链集装箱积压仍在增加。当堆放量超过最大容量的70%时，港口作业秩序将受到影响。
值得注意的是，随着以往进出上海港的货物逐渐分流至宁波、天津等港口，货物运输的压力也将传导至这些港口。
受访企业认为，短时间内很难彻底解决物流受阻问题。在全面促进交通畅通的同时，加强枢纽、主干道路的重点保障，同时启动供应链应急物流保障体系建设。
记者了解到，受疫情影响，长三角地区部分高铁资源闲置。业内人士建议，用于保障关键物资运输，缓解陆路运输压力。
下一步将如何统筹防疫、保障供应？
交通运输部相关负责人表示，受疫情影响的高速公路服务区必须保持开放运营，不得擅自关闭。在有条件的服务区域，可设置高、中风险区域和冷链物流车辆专用停车区域以及司乘人员专用休息区域，实行闭环管理。因确诊病例、密切接触者等原因需要关闭的，应报省级联防联控机制批准后方可实施，并提前向社会公布关闭信息。高速公路服务区临时关闭期间，在严格做好防疫工作的同时，继续保留加油、如厕等服务功能，满足驾乘人员的基本需求。
该负责人表示，要加强监督检查。对发现“一刀切”劝返、违规设置防疫检查站、擅自堵塞公路运输通道等情况的，要通过严肃通报、约谈等方式督促立即整改；保障运输畅通不力，货物畅通受到严重影响。造成物资供应短缺、中断，引发社会负面舆论的，要依法依规追究相关单位和人员责任。 （记者王晨阳、贾元坤、叶浩明）
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