依据公开的信息来看, 当下国内A股市场之中, 那些把高速公路投资、建设以及运营当作主要业务的上市公司, 主要存在以下这些公司。
鉴于当下的情形, 我们选取山东高速作为典型实例, 借助公开可得的全部资料, 针对数年间高速公路运营单位, 展开对其人员薪酬变动情形的深入剖析工作。
相关数据和资料都来源于公开年报和各财证券分析报告。
一、普通员工的工资
到2025年年底的时候, 山东高速的员工总共数量是10562人, 和之前相比减少了0.45%。
通过公开资料，我们看看人均薪酬方面：
2023年, 人均薪酬显著增长, 且增长至24万元以上, 到了2024年, 其继续上升, 上升至约25.07万元, 而在2025年, 达到25.18万元, 并且年均复合增长率约为2.3%。
三年内进行累计, 人均所获得的薪酬, 从大约二十四万元提升到二十五点一八万元, 累计计算涨幅约为百分之四点九。
虽然人均薪酬只是有着小幅的增长, 然而在同一时期, 人均创收比之前同比下降了百分之十五点六五, 且人均创利也有微微的下降, 下降幅度为百分之零点四八。
在人均产出下降的背景下，人均薪酬仍能保持正增长。
因而, 大致能够瞧见, 普通职工的人均薪酬缓缓递增, 相较于一般企业而言, 还是较具优势的。
以薪酬结构来观察，山东高速施行“固定工资 + 浮动工资”这种双轨制, 其中, 固定工资跟岗位以及工作年限存在挂钩关系, 而浮动工资则与公司经营状况以及个人考核表现有着挂钩联系。
需注意, 董事以及高管（不包括监事）所得到的薪酬, 平摊到每一位员工身上时, 大概致使人均薪酬提高了五百七十五元。将此情形与人均薪酬处于约二十五万元的水准相比较, 产生的影响极其有限, 能够忽略不计。
注: 人均薪酬是通过, 定期报告里“应付职工薪酬”附注的本期增加值, 除以员工总数, 从而计算得出的。
二、管理层的薪酬
作为对比, 普通员工薪酬有小幅上涨, 与之形成鲜明反差的是, 山东高速方面, 管理层薪酬处于持续下降的状态。
于2022年起始, 接着到2023年, 再延续至2024年, 该时段内, 董事以及高管薪酬的总计数额, 累计起来减少了183.11万元, 其下降幅度达到了23.09%。
即使到了2025年, 出现了有所回升的情况, 回升至695.93万元，然而, 这个数值仍然是低于2022年的水平的。
我们能够看到的是, 管理层所降低薪酬的幅度, 要远远大于普通员工的, 这充分体现出了让管理层去率先进行成本降低操作时的导向情况。
三、整体人工成本
以成本端的视角来看, 在二零二五年时, 山东高速的人工薪酬成本大概是七点八六亿元, 并且相较于之前, 同比有下降, 下降幅度为五点四九%。
这一呈现出来的降低幅度, 是大于员工总数百分之零点四五所具有的降低幅度, 它表明了人均所获得的薪酬出现的小幅增长情况, 也就是增长了百分之零点三三, 这种增长情形并没有成功抵消因员工总数降低而产生的总成本下降的效应。
总人工成本的下降，对公司整体成本控制起到了积极作用。
总人工成本下降，主要源于员工总数的精简和高管薪酬的下降。
四、总结
依据山东高速公开的报告, 能够发现, 处于行业通行费收入增长没啥劲头的背景状况底下, 那种保基层、压高管、控总量的薪酬思考路径, 是当下大多数高速公路企业务实所作的选择。
一方面, 鉴于当下经济形势并非处于良好状态, 另一方面, 高速公路运营管理单位的人员所面临的收入压力并非很大, 所以, 对于刚刚毕业的大学生来说, 前往高速公路运营单位, 从当前情形来看, 仍是较为不错的一种选择。
