11月3日，备受全市人民关注的芜湖轨道交通1号线将正式开通运营。 芜湖从此进入轨道交通时代，成为我省第二个轨道交通城市。
轨道交通1号线是芜湖轨道交通的南北骨干线。 南起白马山站，北至宝顺路站。 共设车站25座，全长30.46公里。 从空中俯瞰，轨道交通一号线就像一条长龙，南北方向贯穿芜湖中心城区。 开通前，我们采访了相关部门，尝试盘点了芜湖轨道交通1号线，希望能让读者更多地了解1号线。你准备好了吗？ 登机！
最合适的
根据相关国家标准，城市轨道交通分为地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、自动引导轨道（APM）、城市快轨七种类型。
2016年，芜湖轨道交通一期工程获得国务院批准，芜湖成为全国第40个获批建设轨道交通的城市。 根据芜湖市城市总体规划，单程高峰时段远期客流强度预计在2.2万人次左右。 在综合考虑城市公共交通初期、近期、远期客流需求的基础上，结合城市总体规划、经济发展、财政承受能力、环境保护等因素，经过综合考虑通过对地铁、轻轨、单轨、有轨电车等多种系统的核心经济技术参数对比分析，最终确定我市轨道交通系统为最适合芜湖城市发展的跨座式单轨交通轨道交通系统。
最经济
跨座式单轨列车是一种独特的中运量轨道交通系统。 它具有占地面积小、适应性强、噪音低、转弯半径小、车辆重心低、爬坡能力强、线路灵活、投资少、能够很好地融入城市环境等特点。
跨座式单轨列车一般是高架线路上的立体运输。 单轨铁路建成投运后，将在低空轨道上运行。 具有独立的通行权，不受地面干扰。 它节省了土地，可以更好地利用空间。 它与城市中的任何其他交通工具兼容。 与行人隔离，有效避免碰撞； 行驶速度快，最高运行速度可达每小时80公里； 转弯半径小，最小平面曲线半径仅为46米。
最具创新性
芜湖轨道交通最大的创新在于，它是全国首条全自动跨座式单轨列车。 采用自动化程度最高的全自动操作技术，可实现多场景全流程自动控制和操作：自动唤醒、自检、出库、发车、行驶、停车、转弯作业结束后自动回库，每天自动洗车、自动休眠，保证行驶平稳、停车精准、准点率高。
此外，芜湖轨道交通在国内首次将钢-混凝土组合结构引入轨道梁设计中，大大提高了轨道梁跨越重要交通路口的能力。 采用连续刚架轨道梁结构，外形美观，提高了乘坐舒适性。 道岔采用自主研发的新型变束道岔结构，切换速度快，可将列车最小发车间隔控制在120秒。
最实用的
跨座式单轨列车也是市民出行最实用的公共交通工具，主要体现在安全、便捷、舒适、美观四个方面。
安全性：跨座式单轨列车采用橡胶轮跨在与梁轨为一体的轨道梁上。 车辆除行走轮外，还在转向架两侧装有导向轮和稳定轮，在轨道梁两侧运行。 具有较强的滚动阻力，保证车辆安全平稳运行。 车轮采用带安全支撑的防爆轮胎，车端配有车钩和防爬装置，安全稳定性高。 当发生紧急情况时，乘客可以通过紧急报警系统直接与控制中心联系。
便捷：可实现高频次发车，减少旅客等待时间。
舒适性：环保性能好、零排放、透气、低噪音； 车顶安装空调机组，为车辆乘客舱提供冷暖风和新鲜空气； 车内安装电子动态地图、乘客广播系统、液晶显示屏，为乘客提供多媒体信息和出行信息，方便乘客出行； 座椅和扶手结合人体工学设计，提供较高的乘坐舒适度。
美观：列车采用流线型车身设计，外形美观； 内部空间宽敞，内饰简洁大方； 车门和侧墙采用大面积透明玻璃，乘客在乘坐列车时可以欣赏沿线美丽的风景。
最困难的施工
1号线建设过程中，施工难度最大的工程是芜湖长江大桥和淮南铁路工程。 由于淮南铁路线和五河高速距离较近，不具备同时穿越的条件。 为了跨越这两条现有线路，考虑到公路和铁路的净空和施工空间，修建了12个离地高度近28米的桥墩。 为了减缓坡度，提高乘坐舒适度，从爬坡到下坡总长1.3公里，共有47个桥墩。
如果抛开1号线的施工现场，施工中最困难的部分就是预制梁场内预制梁的生产和运输。 由于城市线路复杂，有各种弯道、坡道和高大建筑物，对轨道梁制造的精度要求很高，梁体的各种参数复杂多样。
最大工作量
芜湖轨道交通一号线建设过程中，最大的单体工程是九子广场站及控制中心综合体。 由控制中心主体建筑、调度大厅、九子广场站、地下车库、立交桥、隧道等部分组成。 总建筑面积约4.6万平方米，其中地上面积约2.5万平方米，地下面积约2.1万平方米。 。 未来，该控制中心将成为市区五条线路的调度指挥中心。 主楼共八层，高约48米。 调度大厅一层，高约30米。 车库地下两层，最大埋深约12米，设有停车位。 300。
最繁忙的站点
九子广场站位于市中心最繁华地段，毗邻安徽师范大学赭山校区、镜湖风景区、中山路步行街。 是人流量最集中的车站，未来将成为1号线、2号线的换乘站。 站立。 可以想象，九子广场站将成为一号线乃至整个芜湖轨道交通最繁忙的车站。 车站占地面积约1.2万平方米，共三层，高约21米。
最美的风景版块
1号线最美的风景段非“镜湖段”莫属。 单轨列车自北向南进入主城区后，穿过高层建筑之间，在中山北路与黄山西路交叉口转弯，进入九子广场站。 短暂停留后，火车驶出车站，视野豁然开朗。 一侧是赭山郁郁葱葱的青山，一侧是碧波浩瀚的镜湖。
镜湖段也是轨道交通一号线和二号线一期工程的交汇路段，未来人们将能看到“小红”（单轨1号线）和“小蓝”（单轨1号线）的美丽风景。单轨电车2号线）经过这里。 两线交汇处的10个桥墩上还精心绘制了以“芜湖十景”为主题的水墨画。
除了镜湖部分，还有两个地方值得一提。 由于1号线经过银湖中心，无论太阳升起还是落下，都可以看到远处浩瀚的湖水，波光粼粼的波光粼粼，心旷神怡。 到了晚上，周围的水上码头和周围建筑物的灯光倒映在水面上，显得五彩斑斓。
还有一段横跨青衣江。 轨道交通1号线选择在中江大桥与青衣河交汇。 作为全国首个同级轨道交通与市政共建项目，芜湖单轨架设在公路桥梁之间。 在这里，人们可以欣赏青衣江上行人、非机动车、机动车和单轨列车并列行驶的景色。
最长和最短
1号线最大车站间距2.176公里，位于衡山路站至龙山路站之间。 该地段位于城北人口相对稀少的地区。 西边是龙山公园和土居芜湖龙山营地，东边是一个叫青青的地方，是雁塘的一个天然湖泊，所以两个地点之间的距离是最远的。 该路段也是整条1号线转弯次数最多的路段，从衡山路站到龙山路站，站间2000多米的距离，居然有3个转弯。
车站之间的最短距离为赭山路站和赭山公园站之间。 两站之间的距离仅0.746公里。 镜湖区是芜湖传统的老城区，城市道路密集，人口密集，站间距普遍较短。 这两个站附近社区较多，人口相对集中，且靠近赭山公园和皖南医学院柘鹿校区。 因此，根据实际客流和交通衔接的实际需要，选择合适的地点规划站址。
最高和最低
1号线最高点位于银湖路长江大桥铁路线和五合高速公路上方。 由于淮南铁路线和五河高速公路距离较近，不具备同时通过的条件。 为了跨越这两条现有线路，考虑到公路和铁路的净空和施工空间，修建了12个高度为28米的桥墩。 但为了减缓坡度，提高乘坐舒适度，从爬坡到下坡的总长度为1.3公里，共有47个桥墩。
1号线最低位置位于商杭铁路大桥正下方，即长江三桥江南下桥处。 这里的帽梁位置仅4米多，高差约7米，共有桥墩13个，长约295米。 这条起伏的单轨线从远处看就像过山车的曲线。 坐在车上的乘客，从车的正面看去，有一种自己正在触摸上河杭大桥底部的错觉。 经过之后，他们立即爬上斜坡，有种坐过山车般的惊险感。
当然，“过山车”的设计并不是为了刺激，而是为了穿越商杭铁路大桥。 相关部门负责人介绍，商杭公铁两用大桥在设计阶段时，芜湖并未规划轨道交通1号线，也没有对过境条件进行特殊预留。 由于该路口最高道路距地面已28米，如果采用超跨方案，1号线将达到38米高度，驾驶舒适性较差。 另外，商杭州是高铁，所以原则上不适合上去。 最终，1号线选择了向下穿越方案。 但由于芜湖采用的跨座式单轨列车爬坡性能较好，对乘坐舒适性影响较小，客观上成为一号线最“精彩”的路段。
