9月17日，长江产权交易所网站发布了《奇瑞控股集团有限公司增资扩股临时公告》和《奇瑞汽车股份有限公司临时公告》内容。增资扩股。”
公告显示，本次整体增资重组方案的主要内容为：奇瑞控股及奇瑞股份有限公司拟同时通过增资扩股的方式引入投资者，投资者出资1,962,151,751元。以现金认购奇瑞控股新注册资本并认购奇瑞股份。新增股份1,012,931,633股。
其中，奇瑞控股增资扩股公告显示，拟募集资金总额不少于83.323亿元，拟转让股权比例为31.4419%。拟增加注册资本1,962,151,751元。
本次增资扩股前，奇瑞控股的股权结构为：芜湖建设投资有限公司（以下简称“芜湖建投”）持股比例为40.1084%，芜湖瑞创投资有限公司华泰证券（上海）资产管理有限公司（以下简称“瑞创投资”）持股比例为37.0231%。 “华泰资产管理”）持股比例为22.8685%。
本次增资扩股完成后，增资公司注册资本为人民币6,240,558,251元。其中，芜湖建投持股27.4975%，瑞创投资持股25.3823%，华泰资管持股15.6782%，新投资者持股31.4419%。 （注：总股本比例尾部差异系四舍五入所致）
公告显示，本次募集资金将用于奇瑞控股现有及新业务的发展和日常运营。增资完成后，资金的具体使用将按照奇瑞控股公司章程规定的审核程序进行审核。
奇瑞汽车股份有限公司增资扩股公告显示，拟募集资金总额不低于791.123万元，持股比例变更为18.5185%，注册资本将增加1012.931633元。
本次增资扩股前，奇瑞股份有限公司前五名股东分别为：奇瑞控股集团有限公司、安徽信用担保集团有限公司、芜湖建设投资有限公司、英诺森瑞创投资有限公司、兴业奇瑞常熟汽车产业研发基金等。其中，奇瑞控股持股39.8638%，安徽信用担保集团有限公司持股芜湖建投持股12.2399%，芜湖建投持股8.428%，芜湖瑞创持股8.27%，兴业奇瑞常熟汽车产业研发基金持股7.5591%。
本次增资扩股完成后，增资公司注册资本为人民币5,469,831,633元。其中，增资公司原股东持股比例合计为81.4815%，新投资者持股比例为18.5185%。
公告还显示，奇瑞控股、奇瑞股份有限公司为整体增资扩股的主体。奇瑞控股与奇瑞股份有限公司增资的新投资者为同一投资者。
此前，消息人士还向车哥透露，预披露公告发布后，包括央企或民企在内的多家战略投资者将参与竞购，最终只有一名战略投资者获准进入奇瑞。参赛的标准不只是投资金额，而是根据各种标准进行积分，得分最高者获胜。这些标准包括对奇瑞未来发展理念和原则的认可等。
此次增资扩股是否会影响奇瑞的性质和发展？
从奇瑞控股股权结构来看，本次增资扩股完成后，芜湖建投持股27.4975%，瑞创投资持股25.3823%，华泰资管持股15.6782%，新投资者持股27.4975% 。 31.4419%。
车哥了解到，在本次增资扩股中，芜湖市定下了黄金条款，同股不同权，对奇瑞的大方向还是有发言权的。目前，尹同跃担任奇瑞控股和奇瑞股份有限公司董事长。引入战略投资后，奇瑞控股股东将分为芜湖建投、奇瑞管理层、战略投资者三部分。三者按照市场规则运作。
奇瑞将按照“三个有利于”的原则选择战略投资者：1、有利于奇瑞的发展；2、有利于芜湖经济的发展；3、有利于奇瑞的稳定发展。管理层和员工。战略投资者需要承诺认同这些理念：奇瑞未来的发展规划、管理层的话语权、芜湖的经济发展。
同时，为了奇瑞未来的发展，本次增资扩股对战略投资者的选择也设置了两项限制。外资和其他汽车制造商不能作为战略投资者。公告内容显示：意向投资者必须是在中国（不含香港、澳门）合法注册并有效存续的内资企业（不含外商投资企业、中外合资、中外合作企业） 、台湾）。
从奇瑞股份持股比例来看，本次增资扩股完成后，增资公司原股东持股比例合计为81.4815%，新投资者持股比例为18.5185%。这意味着，奇瑞股份的控股权仍由奇瑞控股和芜湖建设控制，新投资者并不控制控股权。
从增资扩股的目的来看，奇瑞引入战略投资并非资本运作，而主要用于奇瑞的研发和新业务。应该在新能源、人工智能、国际化等领域投入更多资金。 “无论多么困难，我们都不能节省研发投入。奇瑞是一家科技公司。”这是奇瑞一直强调的理念。
为何引入战略投资？奇瑞金融的战略意图和发展规划是什么？
1、汽车新四化时代的变革
奇瑞认为，今天的中国汽车工业已经发生了质的变化。
“以前的汽车工业是量变，无论是转子发动机，还是涡轮增压直喷等其他创新，都没有从根本上改变汽车。但现在出现了质变，原因之一就是新能源汽车的到来。”新能源时代重塑汽车行业即使特斯拉亏损，其市值也超过了宝马，因为新能源时代已经到来。
二是移动互联网的到来，手机已经成为人体器官。汽车也具有手机的属性。交通属性减少，终端属性提高，成为移动房屋或办公室。三是移动出行的普及和移动互联网的快速发展，以及由此带来的共享经济的发展。未来，汽车将变成微型客车。滴滴的市值为何这么高？这也是时代赋予的。 ”一位奇瑞相关人士表示。
因此，在新四化时代的背景下，奇瑞也想寻求改变。
这一观点已经是业界的共识。当前，全球汽车产业已进入智能化、网联化、电动化、共享化新四化时代。新四化及其带来的技术演进和产业政策变化，从各个角度重塑了传统汽车产业。塑料。各车企都在朝这个方向布局和转型。
业界的共识是，开放合作是汽车四化新时代的典型特征。对于中国汽车企业来说，无论是国有企业还是民营企业，要想在新时代有所作为、不被抛弃，就必须以开放的态度在技术、资本、人才等领域深化合作。和合作的态度，取长补短。传统的自给自足、滚动发展、单区经营已经无法应对汽车新四化时代的竞争。
从政策环境来看，政策的不确定性对车企提出了新的要求。新时代背景下，由于技术快速更新、能源环境等因素，无论是技术还是产业政策都充满不确定性，增加了汽车企业的运营成本。这种不确定性要求车企多方向布局。任何一个方向都可能需要更大的成本和努力，这反过来又要求车企有更强的资金和技术实力。
从市场环境来看，消费升级、市场增速放缓、造车新势力进入、股权比例放开等因素将使汽车市场竞争更加激烈。更多资本或实体将进入汽车市场，汽车企业将进入淘汰赛。
从行业环境来看，中国汽车品牌利用上市融资做强做大已成为主流趋势。吉利、长城、比亚迪都是上市公司。他们不仅用资本灵活运作，增强综合实力，还采用合资、合作等方式，层次提前布局。几乎所有的造车新势力都是多方资本或多方力量合作的产物。造车新势力迸发出强大生命力的一个重要原因是股权结构的开放性、多元化和灵活性，给他们带来了巨大的资金、人才、技术和高效的运行机制。
相反，奇瑞是目前唯一一家尚未上市的主流自主车企。目前，奇瑞拥有258家公司，包括新能源、商用车、奇瑞金融、捷豹路虎等众多优质资产。未来，奇瑞将计划在主板上市。
作为一家非上市公司，奇瑞增资扩股，利用社会资本做强做大，是正常市场运作和发展需要的一部分，也是奇瑞对新时代形势的清晰判断。
2、奇瑞已经到了可以通过融资做强做大的发展阶段。
自成立以来，奇瑞经历了三个发展阶段：
第一阶段：从零开始。
奇瑞早期的目标是发展芜湖经济，改善芜湖产业结构。 “奇瑞你是老母猪了，给芜湖多生几头小猪吧。”这是芜湖市领导交给奇瑞的任务。
奇瑞起步时总共投入约5亿元，其中省里出资3亿元，芜湖市出资1.9亿元。奇瑞从无到有，艰苦奋斗，披荆斩棘，逐步达到了今天的规模。
奇瑞给芜湖经济带来了变化。奇瑞多年来孵化了多家企业。安徽已建成机器人、新能源、现代农业基金等两个新兴产业基地，均由奇瑞孵化。以前芜湖的经济总量在安徽排名第九，现在是除了合肥之外的芜湖。
第二阶段是野蛮生长，这个时间段是2001年到2010年。
现阶段，奇瑞抓住了汽车进入千家万户的黄金时机，首款产品风云一经推出就成为畅销产品。 “动静皆惊涛骇浪”的广告语已成为业内典范，至今仍被不少业内人士引用。
后来奇云、东方智、QQ等多款产品相继推出，奇瑞一下子成了芜湖的大企业。野蛮的成长也伴随着成长的烦恼。 “我当时认为造车很容易，但后来犯了很多错误。主要原因是缺乏规划，缺乏造车的敬畏感。在这个阶段的后期，奇瑞也有过这样的经历。”想法和反思。”尹同岳曾经说过。
奇瑞的走红激发了很多人造车的念头。就像现在造车新势力的趋势一样，几个人花点钱就可以造车。当时奇瑞就反思，野蛮生长的道路走不远。于是，2007年，奇瑞开始转型。但当时认为做大、卖贵就意味着转型，规划不够清晰。结果，推出的瑞奇、威林等品牌都失败了。
第三阶段：建立制度、明确流程。
吸取经验后，奇瑞邀请知名企业进行咨询，理清了造车中最关键的逻辑关系。奇瑞认识到市场经济一定是剩余经济，企业必须有垄断才能产生利润。这种垄断可以是技术垄断、资本垄断、资源垄断，也可以是品牌垄断。对于汽车制造来说，打造品牌是一个方向。
随后，奇瑞澄清了这些逻辑：
逻辑1：品牌是一种生活方式体验。创新是手段，品牌是基础。没有品牌的创新没有未来，反而会造成资源浪费。例如，奇瑞还创新性地开发了更好的发动机，并安装在QQ上。然而，这仍然没有提升品牌，反而增加了难度。
逻辑二：品质是品牌之本。质量是一种相对关系。如果你的比别人的好，那就意味着质量更好。
逻辑3：质量从何而来？质量是系统和流程的产物。该系统是工业过程的集中地。质量是通过系统建立的，以最大限度地减少人为的不确定性。
理清这些逻辑关系后，奇瑞开始静下心来搭建体系，确定流程。奇瑞花了很长时间打造九大体系。系统的防错能力非常强。奇瑞旧体系下产品的每千辆汽车故障数为1,000起，而新体系下的产品每千辆汽车故障数为25/1,000起。质量提高了数十倍。
这也解释了奇瑞这几年销量下滑的根本原因。建立一个系统需要很长时间。平台建设耗时6年，投资数十亿美元。那些年，奇瑞在市场上的新产品很少，因为新体系下的产品还没有发布，只有旧体系下的老产品经过改造推出。所以那几年销量很低。
经过几年的努力，奇瑞已经完成了平台开发，具有更好的性能、质量和成本。新体系下诞生的新产品纷纷上市，助力奇瑞驶入正增长的快车道。数据显示，今年3月以来，奇瑞逆势增长。 7月上涨26.5%，8月上涨32.7%，预计9月上涨50%。商用车、新能源、乘用车、合资车等板块均有增长。今年1-8月，奇瑞集团销售汽车462,330辆，同比增长13.9%。奇瑞新能源累计销售汽车49,646辆，同比增长231%。奇瑞累计出口91,033辆，同比增长27.5%。
同时，奇瑞新一代主流产品三个月内故障率达到千分之二十，已经优于主流合资品牌。质量带来销售、品牌和经销商信心的变化。奇瑞这几年在体系建设、流程定义上的努力，才带来了今天的逆势增长，并逐渐进入良性循环。
该系统不仅带来了质量和销量的明显提升，也为奇瑞未来10年的发展奠定了基础。首先，该系统可以降低成本。尹同跃表示，德系车的高品质和强大的规模能力也得益于平台化。平台化、模块化可以提高生产规模，降低开发成本、实验成本和采购成本，提高供应商质量，同时产品质量也越来越好。
其次，系统化、平台化提高了奇瑞的交付效率，产品开发能力不断提升，从过去的42个月，到现在的20个月，到2019年的13个月。
第四阶段：融资做强做大、分拆上市
经历了前三个阶段的探索和发展，奇瑞将在新四化的背景下进入新的阶段。现阶段，奇瑞计划通过战略投资做强做大。目前，奇瑞已在新能源、智能互联、国际市场、高端品牌EXCEED等方面制定了详细的规划和准备。
奇瑞的计划是把一辆奇瑞变成三辆，甚至四辆、五辆。引入战略投资，分拆上市，利用社会资源发展奇瑞。奇瑞五家包括：传统奇瑞、新能源奇瑞、大数据奇瑞、出行奇瑞、国际奇瑞。
这些计划的实施和后续的发展将需要更多的资金。奇瑞希望通过上市打通资本渠道，用更多的资源来做事。
3、融资支持奇瑞新四化、人才管理效率、产品高端化
在新四化方面，奇瑞已经进行了至少10年的技术研发，已经到了发力的阶段。
在新能源方面，奇瑞是国内新能源汽车研发的鼻祖。 1999年，刚刚毕业的方云洲就来到奇瑞从事新能源工作。当时，新能源汽车刚刚进入起步阶段。丰田于 1997 年推出了普锐斯，雪佛兰正在开发 volt，通用汽车也开发了电动汽车。那时，奇瑞就嗅到了新能源汽车时代即将到来的气息。
经过多年的研发，奇瑞在新能源领域积累了雄厚的技术。数据显示，2010年至2013年，奇瑞新能源专利数量位居全球第三。奇瑞是中国拥有最多自主知识产权的汽车公司。在“2017中国企业专利经营许可百强排行榜”中，奇瑞位列榜单第七位、汽车行业第一。
不仅仅是新能源，奇瑞早已开始在智能化、轻量化、车联网、自动驾驶等领域进行技术研发。 2008年5月，奇瑞成立前瞻技术实验室，研究领域包括智能网联、新能源新材料、大数据与智慧出行、新技术集成与验证等。十年来，扎实的技术研发为奇瑞狮子计划奠定了基础。建立了完整的汽车前瞻技术开发体系和科研平台，拥有完善的软硬件开发工具，拥有智能网联、新能源新材料、大数据、人工智能等先进实验仪器设备130台套。智能出行。
在该研究院内，奇瑞研发的许多新能源、轻量化、智能化产品和技术在行业中名列前茅。例如，奇瑞开发了一种太阳能天窗，可以减少紫外线并发电。它在技术和创新方面具有前瞻性。
在智能化方面，奇瑞率先生产了毫米波雷达Tbox。奇瑞与百度、中国联通的合作由来已久。奇瑞的自动驾驶汽车在乌镇互联网大会和CES展上都得到了使用，因为奇瑞是最早从事研发的。
今年，奇瑞推出了雄狮智能品牌。在研发领域积累的技术为雄狮计划奠定了基础。雄狮战略显示，2020年实现L3级自动驾驶技术批量搭载； 2025年实现L4技术的突破性应用；在互联互通方面，2020年眼动追踪等人车交互技术将实现突破；新能源方面，新电动平台关键技术实现突破。
奇瑞接下来的企业发展战略还包括：国际市场结构优化，寻求更多欧美等高端市场；在国内市场，将借助EXEED高端系列进一步推动结构优化升级；智能网联和新能源是奇瑞重点突破的两大板块。
这一战略符合新四化时代的方向，但仅依靠奇瑞自身的资本积累和目前的业绩来实现这一战略。因此，奇瑞通过战略招商来推动下一阶段企业发展战略的实施。
“奇瑞是一家科技公司，无论多么困难，我们都不能节省研发投入。”这就是奇瑞的理念。据悉，此次引入的战略投资主要用于奇瑞的研发和新业务，并在新能源和人工智能方面加大投入。 、国际化等领域。战略投资是一种引入资金去做更多事情的融资方式。
此外，奇瑞引入战略投资还包含另一个目的：带来更加灵活的技术创新、人才队伍建设和先进的管理理念，实现各种资源的强强匹配。通过股权多元化带来的开放式结构，建立有效的现代公司治理结构，人才、技术和先进管理理念的引进变得更加灵活。
近年来，奇瑞被誉为国家汽车人才的黄埔军校，不少人才被挖走。上文尹同跃提到的方云舟，目前是造车新势力“合众汽车”的掌门人。此外，云都新能源创始人刘新文也来自奇瑞。离开奇瑞去浙江吉利的人就更多了。
在自主品牌中，奇瑞是最早自主研发发动机的。当时，尹同跃特地派出了很多年轻人参与研发，培养了很多发动机人才。这些人后来纷纷辞职，到各个车企担任骨干，提高了自主品牌发动机研发的整体水平，也造成了奇瑞的人才流失。
有一个场景令人印象深刻：每到周末，十几辆公交车就在奇瑞工厂门口排队接人前往浙江。引入战略投资后，奇瑞的人才流失问题有望得到解决。据悉，一位欧洲造型大师将于近期加盟奇瑞。
在中国制造业领域，有两个行业实现了全球赶超，一是家电行业，二是手机行业。业内人士认为，未来，中国汽车将重现这一发展轨迹。
“前天家电，昨天手机，明天汽车”。引入战略投资后，奇瑞希望能够实现这样一个超凡的计划。
