澎湃新闻记者 杨喆
南下的高铁列车快速飞驰而过，发出呼啸声向着八百里皖江的起点城市疾驰而去。这一回，列车没有再如同以往那样拐弯并绕行于长江南岸，而是凭借 300 公里的时速直接缩短了两地之间的时空距离。
安徽高铁版图又增添了一抹亮色。
合安高铁是纵贯中国南北的京港高铁中的关键部分。它的开通，将皖西南地区一下子纳入了高铁版图。尤其值得一提的是，这条线路与已经通车的合福高铁以及宁安高铁实现了首尾无缝衔接。
安徽的高铁版图上出现了一个亮眼的环形。接着传来好消息，长三角地区将要首次开行环线列车。据中国铁路上海局集团有限公司消息，在 2021 年 1 月 20 日实施的中国铁路运行新图里，京港高铁合安段计划开行总计 7 列环线列车。
安徽环形高铁线路 @合肥日报 图
这条高铁拉近了省会合肥与皖西南地区的时空距离。江畔重镇安庆有望随着这条高铁的开通而激活沉寂已久的辉煌。
安徽“飞驰”
合安高铁开通后，安庆到合肥有了可直达的高铁线路。距离比之前缩短了 80 多公里，时间和票价也相应降低了。中国铁路上海局集团有限公司运输部的高级工程师杨秀志向澎湃新闻表示，以往安庆前往合肥是经由宁安线再上合福线，途中需要两次过江，绕行路程较多，大概需要 1 小时 45 分钟。而随着合安高铁的开通，这种情况被完全改变了。
合安高铁仅有 162 公里，但其意义极为重大。杨秀志介绍说，它是京港高铁的重要组成部分，能直连皖赣两省的核心城市圈，为合肥、安庆以及沿线地区构建起快速客运铁路通道，此通道向北可通达京津冀及山东河南的广大区域，向南能通达珠三角、海西、环鄱阳湖等重点城市群。
巢湖之滨到长江北岸这一路段，合安高铁成为安徽中南部地区的一条纵贯线。欠发达的皖西南地区自此能够无缝对接“轨道上的长三角”，肥西、舒城、桐城、怀宁这些沿线城市一同迈入了高铁时代。
中国铁路上海局集团有限公司合肥车务段营销科的章其波科长介绍说，在运营过渡期，合安高铁的列车运行时速是 300 公里，从安庆到合肥最快 73 分钟就能到达。等到新合肥西站和安庆西站投入使用之后，通行的时间会大幅度缩短，能够控制在 1 小时以内。
合安高铁线路图 中国铁路上海局集团有限公司 图
合安高铁开通了，安庆的“断头路”被打通。过江到达安庆的高铁列车不再需要折返，能够继续向北前行。明年 1 月开通的环形列车，会把肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地串联起来。铜陵、池州等地与京港高铁合安段沿线城市往来时，无需中途换车就能直达，出行的便捷度得到了大大提升。
“高铁一响，便有黄金万两。”2019 年，商合杭高铁合肥以北段开始通车运营。安徽的 16 个省辖市全都实现了高铁通达。安徽成为全国第二个“市市通高铁”的省份。随着合安高铁的开通，合肥“米”字型高铁网的一撇正式落下。省内 28 个县都有了高铁。高铁的运营里程达到 2327 公里，在全国位居第 1 位，安徽成为当之无愧的高铁大省。
合肥是最年轻的省会城市，如今已成为全国 19 个重要的综合铁路枢纽之一。它完成了“米”字型 8 个方向的高铁布局，此刻正朝着成为“时钟型”高铁城市的目标而不断前进。
安徽的高铁网持续在不断地织密。安徽省委在不久前发布的“十四五”规划建议里提出，要实施“轨道上的安徽”建设工程。在“十四五”期间，安徽的目标是让铁路网覆盖 90%以上的县，并且 80%以上的县能够通达高铁。
安庆“有戏”
安徽其他沿江城市的主城区都在长江南岸，而安庆是唯一位于北岸的城市，所以它显得有些孤落。
安庆往日有着属于它的辉煌与荣光。在清末以及民国时期，长江沿岸的经济较为发达，重庆、武汉、安庆、南京、上海从上游至下游像一字长蛇阵那样排列着，并且被称作“长江五虎”。在那个时候，这五座城市是中国长江流域的引领者，拥有一定的历史意义和影响力。然而如今，安庆的城市发展地位已经不如以往，不能再说是和另外“四虎”处于同等地位了。
安庆为何会落后呢？在安庆师范大学经济与管理学院院长杨国才看来，交通建设是一个无法回避的原因。水运时期的安庆凭借港口而兴盛起来。然而到了陆运时代，安庆的铁路以及高速公路的发展，与其他城市相比明显落后了，原本所具有的先发优势也渐渐失去了。
1995 年，合九铁路建成通车，其修建资金来自亚行贷款。自此，安庆结束了此前没有铁路的历史。该铁路为单线半自动闭塞线路，客车的最高时速可达 120 公里，从合肥到安庆大概需要 2 个半小时。
2015 年是 20 年后，宁安高铁开通了，安庆进入了高铁时代。安庆到上海原本需要 11 小时以上，现在缩短到最快 4 小时内。安庆与南京的通行时间缩短到 2 小时左右。
普铁时代的“合九线”在安庆是“断头路”，高铁时代的“宁安线”在安庆也是“断头路”。所有通行列车都需始发终到，这极大地限制了安庆的对外交通，同时也制约了安庆的发展。与长三角中心城市的“一小时经济圈”相比，安庆依旧显得很“遥远”。
22 日上午 10 时左右，首趟 G8311 复兴号列车抵达了安庆站，这是安庆日报的配图。
2018 年，安庆加入了长三角城市群，是以“插班生”的身份加入的。安庆是长三角的“西大门”，它处在区域的边缘位置。如果不积极进行对接和融入，那么它就可能面临被边缘化的命运。
城市的发展，仅靠独自行动已难以持续。杭州都市圈和南京都市圈在安徽省外，纷纷跨越省份前来拓展自身的“朋友圈”。在安徽省内发展态势良好的合肥都市圈，这些年也依次吸纳了芜湖、马鞍山、蚌埠加入其中。
安庆周边有两个邻市在争取合肥都市圈的“扩招”名额。今年 8 月，安徽省发改委表示铜陵市正在针对加入合肥都市圈进行可行性和必要性的研究。依据研究的情况，会按照程序提请合肥都市圈建设领导小组会议进行审定。池州市发改委的官网在今年下半年发布了《池州市融入合肥都市圈可行性研究课题招标公告》。
安庆显得形单影只。上海财经大学长三角与长江经济带发展研究院执行院长张学良教授指出，当下安庆还未融入长三角地区的五大都市圈。他提议，安庆需发挥中心城市微循环的作用，把长三角区域中心城市建设好，积极接轨长三角小循环并成为关键枢纽。
要想实现发展，交通必须先行。高铁那“车轮滚滚”的景象，正将沉睡的“五虎城市”安庆唤醒。合安高铁正式通车，这一举动扭转了安庆一直以来“交通洼地”的状况，让安庆朝着成为区域性交通枢纽的方向又迈进了一步。
京港高铁合安段开通了，这是安庆对外通道全面打通的重要标志。安庆正式成为国家“八纵八横”节点城市。未来，安庆会形成“米”字型高铁网络，并且有望成为省内仅次于合肥的第二大铁路枢纽城市。安庆市发改委铁路办的主任胡志强向澎湃新闻表示，合安高铁开通之后，在安庆形成了与宁安高铁构筑的“丁”字型枢纽。等到明年底安九高铁开通之时，“十”字型的铁路网也将初步形成。
杨国才认为，过去长江的阻隔对安庆和东南沿海省份的经济交流产生了影响。随着未来京港高铁的贯通，安庆与长三角核心城市以及东南沿海城市的时空距离将会显著拉近。
胡志强称，在“十四五”这段时间里，安庆会以向北连接京津冀、向南抵达珠三角、向东融入沪苏浙、向西连通川渝贵作为导向，朝着“县县通铁路”的目标奋力前行，加快构建以高铁为核心的立体化且现代的综合交通体系。
合安高铁开通了。这使得安庆进入了合肥“一小时经济圈”。双城生活从此成为了现实。在时空距离方面，也为安庆创造了融入合肥都市圈的可能性。
高铁一通，人就离开了，房子也空了。交通条件改善后，一些地区出现了人才向东南方向流动的趋势。安庆作为自古人才辈出的文化名城，那么它该如何留住人才，并且努力让在远方的游子返回呢？
从经济学角度而言，存在虹吸效应以及扩散效应。杨国才觉得，身为欠发达地区的安庆，必定会参与到发达地区的产业分工体系当中。在短期内，存在着资源和人才被发达地区吸纳的状况。然而，他也指出，先发展起来的地区在发展过程中会受到空间的约束，相关产业会寻求向外部进行转移。而安庆恰好是发达地区产业转移的一个较好的选择。从长期来看，要抓住扩散效应，利用各种战略机遇，凭借发达地区的辐射和影响来带动安庆的发展，这样安庆的未来就会更加美好。
