安徽高铁建设确实惊喜连连，长荆黄高铁去年底开通，打通了皖南与江西之间的畅通通道，开年后，安徽赤黄高铁游进入开通倒计时，为皖南旅游产业锦上添花。
池州至黄山高铁是武杭高铁通道的重要组成部分。线路起自既有池州站，途经九华山、黄山风景区等地，在黟县东站与既有长荆黄高铁接轨，终点设在黄山北站。设5列列车（含黄山北站），全长约125.1公里，设计时速350公里每小时，总投资196.3亿元，每公里造价约1.6亿元。2019年12月开工建设。目前，赤黄高铁已开始联调联试，预计2024年赤黄高铁将成为全国第一条开通的高铁。
此前，安徽合福高铁已经到达黄山北站。不过去过黄山旅游的人都知道，黄山北站还是需要乘坐景区大巴才能到达黄山风景区。黄山北站的命名也遭到了乘客的诟病，因为很多人以为黄山北站就在黄山风景区的北部附近。
实际情况却恰恰相反，从地理位置上看，黄山北站位于黄山风景区南部，这让很多旅客感到疑惑，这个高铁站为什么不能叫黄山南站呢？至少从字面上看，我们知道这个高铁站是在黄山风景区南部。
这个问题就涉及到高铁车站的命名问题。我国高铁是近几年才发展起来的，新建的高铁车站都是按照东西南北方向命名的，但参照对象不同，很多站名容易让人混淆。其实在高铁之前，黄山市就已经有一个火车站——黄山站。合福铁路黄山北站位于皖赣铁路黄山站以北。根据《铁路工程命名规则》，中国铁路总公司把这个高铁站命名为“黄山北站”。这个“北”是相对于黄山站而言的，而不是相对于黄山风景区而言的。
如果要游玩黄山风景区，可以在黄山北站乘坐前往景区的旅游专线大巴，车程约一小时，黄山北站的旅游交通设施比较完善，下车后有很多班次的公交车前往市区或景区。
赤黄高铁开通后，旅客又多了一个选择：可以在黄山西站下车。黄山西站位于黄山市黄山区西侧杏村，距黄山风景区西门仅15公里，距北门14公里，距太平湖风景区15公里。站房总规模为2座站台6条轨道，2座12米宽的岛式站台，1座10米宽的出入口隧道。站房为侧平式，总建筑面积1.2万平方米。
黄山西站房设计以黄山“五奇”——奇松、怪石、云海、温泉、冬雪为设计理念，以抽象的方式诠释黄山风光。叠层屋面构型形似云雾、松树、瀑布，站房中部带状波浪线犹如云海萦绕群山，坡道设计厚重沉稳，犹如黄山根基。站房整体造型呈现站景合一的形象，舒展大气、朴素纯粹、开放包容，象征着快速发展的态势。
黄山西站建成后，可通过合安高铁、宁安城际铁路接驳赤黄高铁，直达芜湖、池州、安庆、九江、南昌、景德镇等城市；也可经合福高铁、宁安城际铁路接驳赤黄高铁，直达合肥、南京、上海、武汉、杭州、临安、绩西等城市。
黄山西站投入运营后，黄山市高铁车站将增至6个（黄山北站、歙县北站、三垟站、黟县东站、岐门南站），将对黄山区域经济社会发展产生积极影响。
