河池高铁是安徽省规划建设的一条高铁，连接合肥、铜阳、池州。同时，铜陵联络线也在建设中，拟从河池铁路干线在铜陵市引出，经G3铜陵长江公铁大桥过江，与宁安铁路铜陵站接驳。
河池高铁的“淞阳弯”一直被吐槽，如今又出现了一个小尾巴——铜陵联络线，更是被诟病。很多人觉得这是多此一举，事实真的是这样吗？
首先，河池高铁的建设是必然的，最近，该项目已经启动招标，相信很快就能开工建设。而且相关信息显示，备受诟病的铜陵联络线也将同步推进。今天，我主要讲一下备受诟病的铜陵联络线。
铜陵联络线之所以被诟病，是因为这条联络线最终连接的是铜陵的既有车站——铜陵站，宁安高铁从这里经过，同时还能和合肥联通，也就是利用合抚高铁+宁安高铁，实现合肥和铜陵的直通。这里要说的是，宁安高铁和合抚高铁之间是有联络线的，但是这条联络线是西北联络线，只能实现合肥和铜陵的联通，而无法实现南京利用宁安高铁再顺利利用合抚高铁南下。
扯远了，还是回到合赤高铁铜陵联络线的话题上吧！合肥和铜陵的交通十分便利，修建合赤高铁铜陵联络线毫无意义，甚至会被认为是重复建设。相信很多人都是这么想的。
如果只从合肥与铜陵两地的联系来考虑，河池高铁铜陵联络线确实没有必要，但修建这条联络线，不只是为了沟通合肥与铜陵，也是为了让铜陵南下更加方便。
上文提到，合抚高铁与宁安高铁在铜陵相交，但互联互通并不好，合抚高铁在铜陵留下的就是铜陵北站，问题就出在这个高铁站上，与其说这个高铁站是铜陵的，倒不如说是铜陵和芜湖共用的，因为它建在了铜陵以东。对于地域狭长的铜陵来说，铜陵北站能起到的作用实在是微乎其微。一个地区的发展需要主动对外开放，铜陵不仅要和合肥多沟通，还要和其他城市沟通，更需要南下沟通东南沿海经济强市。铜陵怎么南下呢？只能靠河池高铁了，毕竟河池高铁未来要和赤黄高铁接轨，甚至会成为河温高铁的重要组成部分。 这么来看河池高铁铜陵联络线，价值是否显露出来？
从以上可以看出，安徽对高铁建设非常重视！由于历史遗留问题，宁安高铁连接了安徽五市和江南，但是和安徽其他线路的沟通并不好，所以现在只能尽力补救。在规划建设河池高铁的时候，也规划了铜陵联络线，让铜陵能更好地和外界沟通，这样更有利于铜陵的发展。所以，河池高铁铜陵联络线不仅不是多余的，也不是多余的，甚至是一条小线大作用，值得期待。
