梦溪路站内部装饰正在进行中
轻轨区间地下段施工
阴雨连绵的日子终于结束，阳光频繁地出现在天际。随着农历正月的过去，一线的建设人员大多已返岗，趁着晴朗的天气，芜湖的轨道交通项目已经全面恢复了施工。3月7日，记者特地前往轨道交通的施工现场，亲自考察了工程的进展情况。
唯一地下段主体已完成40% 建成后有坐地铁的感觉
排列有序的墩柱并肩矗立，其间横跨着延绵的轨道梁……这便是芜湖轨道交通建设现场，市民们屡见不鲜的景象。然而，并非所有工程都以这种空中高架的形式展开。2号线从神山公园站至芜湖火车站再到弋江路站，全长约1.6公里，其中一段位于地下。值得一提的是，芜湖火车站不仅是2号线上的地下站点，更是1号线和2号线所有站点中唯一一个设于地下的站点。
目前，地下主体工程的建设进度已达到大约40%。在神山公园站与芜湖火车站之间，记者观察到，一个深度约为16.5米、宽度约为22.3米的基坑已开挖完毕。基坑内，各种钢制和混凝土结构的支撑设施错落有致地排列着。现场，戴着安全帽的工人们正在进行各自的作业，有的在处理防水层的基面，有的在忙碌地搭建顶板模板，还有的在拆除支撑柱。目前，这条全长164米的火车站站点正在进行第二块底板的施工工作。记者调查发现，该火车站的站点设计为地下两层，采用双柱三跨的岛式站台结构。车站建成后，东西两侧分别配备了出入口通往地面，同时在车站两端还设置了两组风亭。
由于属于地下作业，施工的挑战性自然不容小觑。据芜湖轨道交通第三项目部工程部副部长陈胜所述，施工场地原本是一片鱼塘，属于回填区域，地质状况不佳；此外，周边有火车站和二环路，车流量十分密集。此次基坑的开挖深度达到了16.5米，这就使得基坑侧面的土方承受了巨大的压力，对施工技术提出了极高的要求。经过细致的调查研究，该区域施工主要采纳了明挖技术，旨在加快基坑的挖掘速度，尽早完成封闭。其中，仅有123米长的弋江路段采取了暗挖方式，并运用了环形台阶法进行施工。该暗挖段的施工计划定于3月底启动。
依照预定安排，本段地下主体工程将在八月底前完工。工程建成后，将同芜湖火车站预留的地下通道实现对接，届时旅客将能够实现轨道交通与高速铁路的无缝衔接，并且在换乘过程中，还能体验到几近乘坐地铁的便捷。
梦溪路站室内装修达七成
预计4月底完全建成
梦溪路车站的建设引起了众多市民的广泛关注。该站是我省首个采用钢混结构的侧式高层车站，同时也是芜湖市轨道交通2号线中规模最大的车站，其建筑面积达到了约6000平方米。车站建筑共分为三层，其中第一层是进站大厅，第二层是线路和管道的夹层，而第三层则是列车停靠及乘客候车的区域。此外，站内还配备了卫生间、茶水室以及空调候车室等设施。
去年6月份，梦溪路主体工程顺利竣工，现在室内装修工程已经完成了百分之七十。记者实地观察发现，站台的雨棚以及车站的外墙都已完成建设，车站外立面装饰和两侧进站通道的施工也即将完成。此外，车站辅道和绿化带的施工正在进行中，进站大厅、站台层的玻璃扶手安装，以及进站大厅内部各个功能区的装修工作也在有条不紊地进行，楼梯和电梯的安装工作也在同步推进。据现场施工负责人预计，梦溪路站将于4月底完全建成。
从朝梦溪路站的东侧望去，可以见到梦溪路与赤铸山路的交汇点，那里轨道交通2号线作出了一次90度的急转弯，这标志着芜湖市轨道交通建设中首次采用的曲线轨道梁。若从梦溪路站的南侧远眺，则可见两条正在施工的匝道系统，它们旨在连接梦溪路站与梦溪路车辆基地。梦溪路车辆基地的主要职能包括轻轨列车的停放、维护以及各类运营设备的保养与修理。
梦溪路车站周边约1.91公里的轨道线路构成了芜湖轨道交通的试验区域，在此将对该系统的电力供应、信号传输等众多控制系统进行详尽的测试；同时，这也是对庞巴迪轨道列车从驾驶表现到乘坐体验的一次全面检验，旨在为轨道交通的全面开通和运营提供更为全面和具体的数据支持。
扁担河二桥工程开始施工
轻轨列车将从河上空跨越
芜湖市轨道交通1号线是一条南北走向的重要线路，其北端起点位于保顺路站，南端终点设在白马山站，线路总长度达到了30.41公里。该线路全部采用高架方式敷设，共设有25座车站，且全部为高架车站。芜湖轨道交通第四项目部主要负责从保顺路站起始，至港湾路间的7个车站和7个区间的土建施工任务，以及轨道梁的架设工作，这其中包括了新建扁担河二桥的新建工程项目。
一号线及全线施工中，四分部进度始终位于前列。3月7日，记者沿路观察发现，华山路车站和衡山路车站的主体钢结构以及轨道梁架设已全部完工，而龙山路车站和鞍山路车站的基础工程及一节钢柱也已建设完成，主体钢结构安装工作即将启动。第四项目部书记张涛透露，保顺路站、泰山路站以及港湾路站这三大车站的基础工程亦已全部完成。截至目前，已有7个站点和7个区间的桥墩建设完毕，共计246个，这一数字达到了设计总数的64%。同时，轨道梁的架设工作也完成了288榀，这一比例达到了设计要求的37.9%。在区间轨道梁的构建中，主要采用的是连续刚构体系，而在一些十字路口的调跨或者车站的出入段，则使用了钢混叠合梁或者简支PC梁。
今年第四项目部的工作重点之一便是建设扁担河二桥及其河中的轨道梁墩身。据悉，这座扁担河二桥的长度约为90米，宽度为32米，其轨道梁正线桥墩的高度略高于公路桥墩，且轨道梁与桥面保持平行。目前，该工程尚处于施工初期，正在进行河道清淤等前期准备工作。建成后，扁担河两侧的居民出行变得更加便捷，同时，他们还能体验到轻轨列车从桥梁和河面之上掠过的震撼之感。
记者 芮娟 文 许诚 摄
