“今年我一定会去北京参观车展。中国的车展现在规模非常大，很多新技术、新产品都会在中国车展上亮相。”今年3月中旬，一位土耳其汽车媒体人士向第一财经记者表示。
2024年4月25日，北京车展，红旗汽车展台。
从去年上海车展开始，中国本土车展的影响力已超过慕尼黑、日内瓦等传统国际知名车展。各国车企高管和经销商密集涌入中国车展。今年的北京车展，情况比去年更加糟糕。
在海外经销商、投资者、研发人员纷纷涌向中国车企展位的同时，国外车企也忙着宣传“在中国，为中国”，强调中国市场的重要性。
“今年，我们迎来了大众汽车集团在华成立40周年的重要里程碑。中国已成为大众汽车集团的第二故乡，我们致力于保持在中国第一大国际汽车公司的地位，并持续推动大众汽车集团在中国的发展。”跻身中国汽车市场前三强”，大众汽车集团管理委员会主席奥伯穆表示。车展期间，奥伯莫将大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等大众集团子品牌的CEO带到北京，并以“中国速度”反复重申“在中国、为中国”的发展战略。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官格林、梅赛德斯-奔驰中国研发与采购负责人奥利弗·罗彻先后用中文致辞，彰显品牌对中国市场的重视。
然而，在中国专业观众眼中，今年的北京车展却“乏善可陈”。除了博世、宁德时代、华为、极氪等少数展位有一些突破性的产品和技术外，更多展位上也出现了不少新车。但远不及2020年北京车展和2023年上海车展那么多令人眼花缭乱的创新产品和技术。
而且，2024年北京车展的方向似乎正在发生变化。随着雷军和周鸿祎带来的铺天盖地的流量，舆论也更加关注雷军去了哪个展位，与哪位高管聊天；或者周鸿祎会购买哪个品牌的智能电动车。车展真正的主角——各家企业的产品和技术并没有受到太多关注。
流量有多大，创新却变得如此孤独。
万国来韩国2.0
2023年4月20日，“车迷”组织一线电动车门店人员聚会。创始人孙少军向大家询问了参观2023上海车展的感受。一位与会者脱口而出：“所有国家都来到朝鲜。”
作为后疫情时代的首届上海车展，2023年4月，来自各国车企的高管和经销商挤满了上海车展展馆。当时，中国汽车市场正从电动化上半场迈向智能化下半场，这让不少国外高管惊叹不已。
2024年，北京车展接过上海车展的接力棒，再次呈现“万国来朝”的盛况。
“自从2010年第一次参加国内车展以来，这次北京车展是外国人面孔最多的车展。”国内某新能源汽车企业企划部管理人员崔晔告诉记者，除了投资者、经销商外，中国品牌的展位上也经常出现拿着笔记本、相机的外国人面孔。体验完展车后，他们总会在笔记本上记下一大段文字。
参观完展会后，孙少军表示，今年北京车展的特点就是外国人这么多，这么多，这么多。外国游客涌入的背后，是中国汽车在出口、技术等领域的快速进步。
2023年，我国汽车出口量为491万辆，同比增长57.9%。其中，传统燃油汽车出口量370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车出口量120.3万辆，同比增长77.6%。随着国内汽车市场的卷入度加剧，不少车企竞相拓展竞争尚未充分、能够提供更好利润的海外汽车市场。
“经过一次海外考察，国内一家供应商的老板告诉我，‘海外到处都有钱’。”全球知名供应商研发总监张峰告诉记者，目前大量中国供应商正在考虑去海外。在过去的一年里，他帮助很多中国供应商对接了海外资源。
4月25日车展媒体日，百余位欧洲经销商及行业协会人士来到零跑汽车展位，观摩这家即将进军欧洲市场的中国新造车企业；车展媒体将于4月27日，一列满载海外经销商和合作伙伴的专列从北京开往芜湖，参观奇瑞工厂并试驾产品。 2023年，这家安徽车企出口量已达近百万辆；一天后，即4月28日，千余名海外投资者、经销商和用户来到位于保定徐水的长城试车场，深度体验长城汽车全品牌产品。
在中国车企竞相出海的同时，深耕中国汽车市场数十年的大众、通用等海外车企也在考虑如何止住颓势，更快反弹。
燃油车时代，德系、日系、美系、韩系车，类似于战国七侠。在销量超过100万辆的中国10家车企中，合资企业一度占据了其中的7家。 2024年3月，乘用车批发销量前十名排行榜呈现攻守交锋之势。前十名中，只有三家非自主车企：一汽大众、上汽大众、特斯拉中国。
“我们在这次车展上推出了一款全新的插电式混合动力产品，这款车型曾经是细分市场的‘独角兽’。国外领导觉得，加入混合动力后，竞争力大幅提升。但在北京车展上，中国之后同事们看到其他竞争对手的竞品，都觉得这款车很难重新夺回这几年的垄断领先地位，原因很简单，我们的新车在价格、配置上都没有明显的优势。 “和品质。”参观完所有展厅后，一家合资车企的产品经理张迪告诉记者。
燃油车产品停滞不前，内饰质感不再高端，性能、品质、油耗等优势也正在被中国车企赶超；智能化、电动化进展缓慢，产品竞争力不足，被认为是合资车企的难题。在这一轮车市变革中落后的重要原因。
越来越多的海外车企看到了中国汽车产业链在智能电动汽车领域的差异化优势。北京车展期间，已退出中国市场的雷诺被曝正在与中国理想汽车、小米就智能电动汽车技术进行谈判。雷诺高度认可中国企业在电动汽车和智能网联汽车软件开发领域取得的杰出成就，表达了向中国汽车企业学习的强烈愿望。
斯坦兰蒂斯集团CEO唐伟士曾在论坛上表示，中国电动汽车已形成全产业链优势。同样的车辆在欧洲的开发和生产成本比在中国贵30%。当在成本和效率上难以与中国车企直接竞争时，不少海外巨头将目光转向本土化研发或与本土车企合作，“以市场换技术”。
车展前一周，梅赛德斯-奔驰上海研发中心正式揭牌。梅赛德斯-奔驰中国研发与采购负责人奥利弗·洛彻（Oliver Löcher）用中文表示：“我们将发挥（中国）本土人才的优势，加速本土创新，引领更多全球研发项目。同时，我们将继续深化与本土科技企业的合作，为整个行业的技术创新做出贡献。”
梅赛德斯-奔驰被认为是汽车的发明者。这家德国百年豪华车企在华研发布局已进入第三阶段：2005年，梅赛德斯-奔驰开始在华本土化研发。当时研发工作主要服务于生产； 2010年，奔驰在华研发开始进入第二阶段，用本土研发服务本土产品； 2024年开始，梅赛德斯-奔驰在华研发分公司将进入中国研发并反哺全球的第三阶段，中国研发成果开始在全球推广。
奔驰的“老家”大众汽车则更加激进。过去一年，大众汽车与小鹏汽车签署多项协议，在整车平台、采购、电气架构等多方面开展合作。其中，小鹏汽车在本次合作中扮演了技术输出的角色；奔驰的“老对手”宝马也在车展期间宣布，计划在沉阳生产基地追加投资200亿元，为2026年宝马“新一代”车型的本地化生产奠定基础。
“大众汽车集团在中国40年取得了巨大成功。如今，我们在中国拥有约5000万客户。未来40年，我们将坚定不移地践行‘在中国、服务中国’的发展理念，不断完善我们的本土化服务。”研发能力，联手本土领先科技公司和汽车制造商，以“中国速度”加速发展，每三年推出新一代车型，每两年升级一次电子架构，每两年进行一次OTA远程升级。这是大众汽车集团在中国市场的新节奏。”大众汽车集团中国业务董事总经理、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。
交通盛宴
4月25日下午2点左右，雷军来到北京车展蔚来展台。随后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌亲自向雷军介绍了蔚来发布的新车ET7行政版。蔚来展台人头攒动。 。雷军离开蔚来展台不到2分钟，理想汽车董事长兼CEO李想也来到了蔚来展台，再次掀起了人群的狂热。
“李斌不仅高端，还很接地气，开创了车企老板直播的先河。”雷军在蔚来展台说道。
雷军好评的背后，是北京车展上一场流量争夺战，车企老板们竞相为自己的品牌赢得更多关注。
过去几年，李斌、李想、何小鹏等造车新势力高管曾一度处于汽车行业的顶峰。李斌的“汽油味”、李翔的“技术臭”等言论在汽车行业引起轩然大波。广泛讨论和传播。但从2023年底开始，骑行圈的顶级流量将从这些“新老势力”转向“新新势力”。
北京车展上，雷军所过之处，人潮涌动；前不久卖掉迈巴赫换来国产智能电动车的“红炮”周鸿祎，成为车展上“最老的车模”。他爬上回力917车顶的照片广为流传。
为了应对新老流量的“顶流”，自称“60岁老人”的奇瑞董事长尹同跃在车展上给学员们上公开课；一向一脸严肃的长城董事长魏建军不仅再次与雷军互动，还在长城展台上与网红互动。
“3月28日的小米SU7发布会堪称今年汽车行业的春晚，行业内外、买车的和不买车的人都在关注小米SU7的价格和配置。”崔野告诉记者，在铺天盖地的流量之下，小米SU7也交出了一份亮眼的成绩单。截至4月25日，该车锁定订单数达75723辆，首月交付量达5781辆。
雷军甚至直言，2024年小米SU7的交付目标将突破10万台。 10万辆一直是造车新势力的门槛。威马汽车、爱驰汽车等二线新势力在交付10万辆之前，已经发现业务难以维持。如今暂时站稳脚跟的新造车企业中，特斯拉用了12年，蔚来用了3年才完成10万辆的交付。
在小米之前，文杰是另一个拥有海量流量的奸商。得益于华为的赋能，以及华为消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东的频频智慧语录，诞生于2021年12月的文杰如今销量已近30万辆。
有业内人士戏称，余承东一年能为行业节省数亿广告费。
雷军在小米汽车上向传统汽车圈展示了一种新的玩法。从2023年12月的技术发布会开始，雷军不断向外界传达小米SU7价格相对昂贵的信息。接下来的三个月里，业界和舆论持续讨论小米SU7的定价。到3月28日，小米SU7发布会终于成为汽车界的春晚。大家都很期待“有点贵”的SU7要花多少钱。
随后的近一个月时间里，雷军多次出现在直播中并在线解答问题，让该车的热度经久不衰。
受到雷军称赞的李斌开创了老板亲自直播带货的先例。如今，长城董事长魏建军、奇瑞董事长尹同跃等传统汽车高管纷纷开启直播，与余承东、雷军等流量人物互动，为企业和产品带来更多关注和流量。
“酒香也怕巷子深，小米、华为拥有巨大的流量，这意味着他们的产品有自己的‘光环’，能够获得更多的关注。在车市白热化、淘汰赛激烈的当下，在上升的过程中，流量和产品结合起来，我们就能成为销量的赢家。”张迪说。
张迪将汽车销售描述为一个漏斗。漏斗较粗的一端代表流量，这意味着有多少用户能够关注该产品。获客效率越高，客户数量越多；较细的一端代表通道，通道越窄。强，错过的用户越多，进行交易的速度就越快。
“这意味着，在铺天盖地的流量下，即使产品只有竞争对手80%、85%的水平，更多的潜在客户也能让小米实现竞争对手难以实现的销量。然而，在汽车领域，市场淘汰竞争，就会失去流量和注意力，那将是一件可怕的事情。”张迪说。
从以往的产品、渠道布局、组织架构调整和销量来看，中国新能源汽车市场“两强多强”的格局已经显现：特斯拉、比亚迪仍遥遥领先，传统汽车的产品布局长安、吉利等汽车企业涌现。逐步完善，成为新能源汽车市场新的领跑者。
小米已经成为汽车市场的“X因素”。虽然是后来者，第一款产品交付后，就出现了油漆剥落、挡泥板脱落、车机滞后等各种问题，但在巨大的流量和深厚的资本驱动下，拥有强大实力的小米供应链控制和产品定义能力，或将成为特斯拉、比亚迪之外的新极。
喧嚣过后的一点孤独
“虽然九香也怕巷子深，但我相信最终产品会自己说话。我们应该尽力而为，因为我肯定直播不了，不会有这么大的流量。”只有把自己的产品做好才是方向。”在回答有关小米汽车庞大流量的问题时，零跑汽车董事长朱江明表示。
虽然考虑到人流量并不多，零跑汽车的展位还是受到了很多关注。在本次车展上，乐跑推出了C16车型，一款理想的三排SUV，预售价不超过20万元。近一年来，新能源汽车价格战频发，市场绞肉机持续开启。作为“价格屠夫”，零跑汽车凭借高性价比进入了上升通道。 2023年，乐跑将进入新势力销量前三，毛利提前转正。
朱江明多次强调零跑的“全领域自研”，即通过零部件的自主研发和生产，从而降低整车的成本和售价。在Leapao自主研发的四叶草电子电气架构中，一颗高通8295芯片已经可以满足智能座舱和基础智能驾驶的算力需求，实现座舱与驾驶一体化。在本届北京车展上，传统供应链巨头博世也带来了其最新的集成座舱驾驶解决方案。这种仅用一颗芯片即可处理智能驾驶和智能座舱的解决方案预计将于 2026 年量产，而目前用于智能座舱和智能驾驶的双芯片解决方案可降低 30% 的成本。
“但除此之外，北京车展并没有像之前的上海车展和广州车展那样令人印象深刻的技术和产品。”崔野说道。去年广州车展上，他为集团CEO制作了厚厚的参展手册。它有50多个页面，包括30多个必看的中外产品。今年北京车展，参观手册的页数减少了近三分之一，必看车型也减少到20款以内。
不少业内人士提出质疑，流量也可能带来反弹。比如这次车展，对于新车和技术本身的关注度实际上正在被削弱。
在持续的价格战中，车企开始更加注重对标成功车型，市场上同质化产品不断涌现：在本届北京车展上，几乎所有中国车企都推出了7座新能源MPV，而且很多很多企业纷纷推出新能源越野车，“理想型”的家庭老爹车也成为车企重点细分的细分市场。
在技术方面，智能驾驶、智能座舱等似乎也进入了瓶颈期。
2023年被业界誉为诸多新技术普及元年，包括城市NOA、800V电气架构、中央计算电子电气架构等，这些技术的背后，还有4D毫米波雷达、激光雷达、硅碳化物功率半导体、Orin-X智能驾驶芯片、8295汽车芯片等细分。然而，在本届北京车展的展品中，上述技术并未出现质的突破。
但这个瓶颈期不会持续太久。 “过去几个月，我们一直在考虑和讨论用户需求。后来我们发现，很多规模不大的细分市场并不是因为用户没有需求，而是因为产品还不够极致。”崔野告诉记者，他的公司已经布局了多项产品，以填补目前产品矩阵的空白。在这批产品中，他们会主要以用户思维为主，甚至可能不会考虑面向家庭的设计，一切以市场为导向。 。
海外车企方面，经过长期布局，首批真正“在中国、为中国”的本土化研发产品将于2025-2026年推出，将海外车企多年的造车经验与中国企业的技术和智慧。技术产品能否扭转目前合资车企疲软的趋势，大众、通用本土研发的混合动力产品能否击败比亚迪、吉利等中国车企，都将成为未来技术层面的潜在热点。
此外，随着特斯拉FSD落地中国的曙光，今年关于纯视觉与融合感知、端到端、调控等技术的讨论必将持续，蔚来、理想等车企也纷纷展开推出重大举措。有了车型和汽车上的GPT，我们还是可以期待，在车流的喧嚣过后，中国车企能够推出更多更新的技术。
（原标题为《2024北京车展：流量的盛宴，创新的孤独|湮灭与重生》）
