5月4日，以“新时代·新汽车”为主题的2024年（第十八届）北京国际汽车展览会（简称2024北京车展）在中国国际展览中心顺义馆闭幕。
主办方提供的数据显示，共有来自13个国家的近500家企业参展。为期10天的展会期间，中国国际展览中心顺义馆和朝阳馆共吸引观众89.2万人次。
4月25日，车展媒体日首日，共有2.3万名媒体记者到场报道，其中来自131个国家的1148名外媒记者。
这一天也是雷军和周鸿祎成为车展上流量焦点的日子。
二手玫瑰并不是我最喜欢的摇滚乐队，但他们和黄龄合作的《小红小绿》却给了我一种不为人知的冲击。
有人评价这首歌是人间荒诞的杰作。
我在知乎上看到一个回答：“从欢快的歌曲中，我感受到了浓浓的哲理意义。性感男女是一种身份，青胖红瘦是一种缘分，灯红酒绿是一种缘分。”生活。”
回到现实，2024年北京车展上，当身穿荧光绿T恤的雷军和一袭红衣的周鸿祎所到之处都被人山人海包围时，场面火爆让人揪心这是汽车工业最后的盛宴。这个形象和这首歌的影响奇怪地重叠。
2024年4月25日，北京，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亮相2024北京国际车展。
消失他们
雷军、周鸿祎是知名企业家，也是北京车展的新面孔。
同样参加北京车展的还有一位知名企业家，他也是北京车展的新面孔。他就是创维汽车创始人、被誉为“彩电之王”的黄宏生。
很多人都见过创维彩电，但大多数人都没见过创维汽车。
黄鸿升今年已经68岁了，他对汽车仍然充满奇思妙想，比如“睡在车里可以治病养生”等等，这让我很好奇他是如何把创维电视打造成汽车界的。行业第一阵营。
首次参加北京车展，黄宏胜带来了新理念——“开启移动补能新时代”。受春节期间电动汽车因高速公路堵车而无法充电的场景启发，创维汽车宣布研发超级充电车型，为有轨电车做好准备，为电量耗尽的汽车补充能量。
这让我好奇地又问他一个问题：“这是创维汽车第一次参加北京车展，您是否担心这也是创维汽车最后一次参加北京车展？”
我的问题有点冒犯，他的回答很优雅。
“这种担忧是完全可以理解的。”他说，2017年，在中国注册的拥有燃油汽车或电动汽车牌照的公司有1200多家，但截至目前，“你可以自己数一下，在北京参加这次会议”。车展上的汽车品牌不会超过50个。”
我没有追问他的数据来自哪里。因为数据可能不完全准确，但大家确实认同这个趋势。
通用汽车中国总裁白力是一位在美国公司工作的英国人，也是一位在中国生活了18年的“中国专家”。
朱利安·布利塞特（Julian Blissett），通用汽车执行副总裁兼通用汽车中国区总裁
近两年，通用汽车在中国告别了上升势头。此次，百利是通用汽车高端进口车平台朗格的平台。
多朗格也是北京车展上的新面孔。
参加了两届进博会后，多朗格终于首次来到北京车展。首款引进车型纯美式全尺寸SUV雪佛兰Tahoe在国内首发并开启预售。
我问白力，他对目前中国市场的竞争格局有何看法。他说：“这是我职业生涯中见过的最激烈的比赛。”我又问他：小米汽车能打动他吗？我正在考虑买一辆小米汽车。懂中文的他立刻猜到了我的试探意图，笑道：“我是通用男孩，只买通用汽车。”
或许是看到我没有达到目的，他有些沮丧，他用中文补充道：“这个市场上已经有400多个品牌消失了，我们三年后再看看吧。”
找到了《水滴汽车》整理的2020年参加前两届北京车展的造车新势力对比图。回顾2018年北京车展，是造车新势力云集的元年在国际A级车展上。在这个动荡的时代，他们很有可能与传统车企展开竞争。
来自水地汽车
五年后，让我们再看一遍。就北京车展而言，出现在该表中的九个品牌分别是拜腾、爱驰、前途、奇点、正道、云都、新特、高合、天极。第一场演出就是最后一场演出。而博郡、赛霖、绿驰通讯、雷丁等品牌还没有积攒足够的实力参加北京车展就消失了。
豚鼠和流量为王
上表中还有一支非常典型的造车新势力，即参加过两届北京车展的威马汽车。
与其他汽车没卖多少就破产的新势力相比，威马在2023年就彻底关停了。创始人沉晖离开美国之前，其整体销量超过8万辆，并多次尝试上市，但均以失败告终。
百度信息显示，据不完全统计，威马汽车累计融资金额已达350亿元。百度、腾讯、李嘉诚基金、何鸿燊家族等都是威马汽车的实力投资者。威玛招股书显示，2019年至2021年，其亏损总额达170亿元。
2024年北京车展上，一位威马前员工告诉我，当他第一次看到又一造车新势力参加北京车展时，总感觉很像当年的威马：已经被盖住了里面伤痕累累，但表面依然……宏伟而繁荣。
威马汽车是近两年车企高管专访中频频讨论的案例。其中有一句话让我印象深刻。威马汽车的用户现在应该做什么？选择新车的用户是小白鼠吗？
“不能把用户当作小白鼠。” 4月15日，长城汽车董事长魏建军在首次线上直播中如此表示。
但面对中国车企因快速创新而成为全球榜样的现实，这种声音很难占据消费者心智。
在雷军、周鸿祎亮相的北京车展上，大家都感叹很难听到创新的声音。
《第一财经日报》记者魏文为2024年北京车展撰写报道称：“狂欢有多少流量，创新就会如此孤独。”
“随着雷军和周鸿祎带来的铺天盖地的流量，舆论更加关注雷军去了哪个展位，与哪位高管聊天；或者周鸿祎会购买哪个品牌的智能电动汽车。真正的主角车展上那些公司的产品和技术并没有受到太多关注。”文章称。
2024年4月25日，北京，360集团创始人周鸿祎亮相2024北京车展。
这篇文章给我留下了深刻的印象，但这次北京车展上仍然有让我印象深刻的产品和技术。
那是奔驰全新纯电动G级越野车的全球首发，当时它进行了倒车上坡（45度）的表演。
就在这时，突然出现了“你叔叔还是你叔叔”四个字。
可以原地360度旋转的G转技术也很神奇，但因为先看了U8表演，所以震撼程度减弱了。
然而，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在现场写下了一首非常迷人的诗：“无路可走，但G转弯来帮忙。”
发布会结束后，电动大G被围观的媒体围观。
在人海中，我看到一位从传统媒体转向自媒体的同事挤进了大G的副驾驶座。于是，在他下车后，我表达了我的敬佩之情。
他很谦虚地对我说：“现在是流氓当道的时代，像段先生这样温文尔雅、吟诗作赋的人，如果出来单独行动，第二集就活不下去了。”
这句话让我感慨万千。
段建军是豪华品牌车企中第一位担任中国销售公司“一把手”的华人。他是几乎所有奢侈品牌都想挖走的营销CEO。他的能力不言而喻。然而，在这个流量为王的时代，他难免会让人担心。
段建军 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官
白发速效救心丸
段建军在汽车行业工作了30多年，这两年他的头发明显变白了。
在汽车行业，像他这样的高管还有很多。本届北京车展上，奇瑞汽车董事长尹同跃的“白发”成为热门话题，他甚至贡献了一句名言：“虽已白发，但依然战斗”。
尹同跃今年62岁。他的另一个热搜话题是“六十岁男人被迫直播”。北京车展前，他坦言自己向余承东、雷军学习，并亲自走进直播，测试星时代ET的长途、高速、高端智能驾驶能力。
2024年4月25日，北京国际车展媒体日，尹同跃参加奇瑞展台活动。
作为传统车企的掌舵者，他率先登台，为这个汽车行业最激动人心的技术、智能、价格时代增添了一位CEO的评语。有人开玩笑说，“雷军造车之前，车展上都是车型；雷军造车之后，车展上都是CEO。”
以至于连罗永浩都忍不住在直播中评论，称这些老总握手、寒暄的“假样子”让他受不了，是“笑面虎”。
CEO的论文是所有人都能看到的，但也有一些论文可能不是所有人都能看到的。
一位合资企业的高管曾告诉我，他们与美国人讨论开发“车内午睡”模式。美国人根本无法理解这一点。他们问他是否想回家舒服地躺在床上，为什么要在车上睡午觉？睡在车里。
当时我记得一位吉利员工告诉我，有时候我下班已经是凌晨三点了。我想过回家三个小时，然后再回来工作，所以我就在车上睡一会儿，而不是回家打扰家人。 。
还有一次，一位朋友身体不适，脸色苍白，一位吉祥人立即从他体内取出一颗速效救心丸。我这才知道，由于工作强度大、时间长、出差频繁，速效救心丸成了这些车一族随身携带的必需品。
2024年对于车企来说肯定是非常困难的一年。然而中国汽车工业也在这种极端的情况下，在很多人的默默奉献下，不断延长着自己的黄金时代。
有人评论说，这是最流行的时代，也是最好的时代。
这次北京车展大家的感受之一就是外国人太多了。在众多外国人中，奇瑞汽车邀请了3000多人，长城汽车邀请了1000多人，其中包括900家海外经销商和200家海外媒体。
媒体日第二天，奇瑞特意用高铁将3000余名外国人团队带到了安徽芜湖，让外国人前往奇瑞汽车全球总部，继续深入了解。深入了解这家车企。实力及发展战略。长城汽车还带着这些外国人来到了长城汽车的全球总部——河北保定。
奇瑞品牌营销中心总经理助理黄伟冲乘坐外国人前往芜湖的专列
车上，奇瑞品牌营销中心总经理助理黄伟冲进行直播，让大家了解奇瑞在国际化方面做得有多好。 2023年，奇瑞汽车出口总量将突破90万辆。今年一季度，出口量已达25.3万辆，已超过比亚迪2023年的出口量。
长城汽车去年海外销量为31.4万辆。 《汽车工业第十三期》解读长城汽车2023年财报发现，他们去年在海外最大单一市场的出口利润达到15亿元。 2023年全年，长城汽车归属母公司净利润70.22亿元。
长城汽车总裁穆军在接受媒体专访时表示，市场确实波动很大，但我们要看看成交量背后的本质是什么？在他看来，本质是变革，就是电气化、智能化。从一个维度来看，这一变化彻底打破了品牌格局和市场格局。包括BBA在内，没有哪个品牌拥有稳固的品牌溢价。
穆军 长城汽车总裁
在这个过程中，中国品牌充满机遇。
2024年北京车展上，117辆新车全球首发，创历史新高。新能源车型278款，也创下了纪录。
通用汽车中国总裁白力表示，竞争对于行业和消费者都具有积极意义。对于行业来说，可以启发汽车企业探索新的机遇；对于用户来说，将会带来更多的消费选择。 “在激烈的竞争中，创新才能带来机遇。”
无论是雷军还是周鸿祎，他们也在寻找机会。
面对雷军的海量流量，很多汽车人都在寻找这么多人喜欢雷军的秘诀，所以小米的获客成本极低。
很多人认为，车企应该向雷军学习，向他学习，从工程师的思维转变为用户的思维。
以雷军在小米SU7发布会上长达四个小时的演讲为例。很多业内人士和媒体都觉得这是行业常识，何必浪费大家的宝贵时间在这里重复呢。但也有人说，这是雷军的用户思维。他不是在对业内人士说话，而是在对不太了解汽车产品的消费者说话。
有人认为，雷军能够亲自为车主开门的诚意和谦虚让人非常感动。
“我们高级领导还在等你给他开车门，你开不好他会骂你的。”有业内人士跟我开玩笑。
雷军用三年时间实现了造车梦想，而苹果则思考了十年造车梦想而放弃。一定程度上也体现了中国电动汽车全产业链的实力。
雷军能否让这个链条上的供应商赚钱，某种程度上将决定小米汽车能否生存。
“我估计每辆小米车就损失5万元，在达到规模成本之前，卖得越多，损失就越大，雷军现在应该慌了。”一位在汽车零部件行业工作多年的人士表示，“我认为，没有盈利模式的创新就是流氓”。
永远且一无所有
不知道雷军是否一直随身带着速效救心丸。
在北京车展上，大家都看到了雷军的努力。而且车展上人太多，周围的空气也比较稀薄。
“这还是车展吗？看人还是看车？”一位几乎参加过所有北京车展的老车人问道。
“这不是车展，这是雷军和周鸿祎的行为艺术展。”一位资深汽车媒体人士表示。
“如果多年后，大家对2024年北京车展的印象只有雷军，那将是汽车行业的巨大悲剧。”中国商报记者唐留洋在朋友圈写道。
当他写下这句话时，北京车展上只展出了一辆小米汽车，入场前排起了长队。小米汽车官方公布的数据显示，北京车展期间，小米汽车展台吸引了15万人次。
在近日举行的2024中关村论坛年会上，雷军谈到了小米为何只造一辆车。他说，他在北京车展期间参观了很多展位，看完后感到“相当绝望”，因为“每个汽车制造商都生产一系列汽车，只有几辆好车。为什么我们需要这么多同质化的汽车？” ”他认为汽车轮圈的质量在于同质化。
5月1日，小米汽车宣布首月交付量达到7058台（首次交付时间为4月3日），累计锁定订单数也达到88063台。雷军认为，今年销量达到10万辆是没有问题的，这将创下新的行业纪录。
小米能否在汽车行业笑到最后？我认识的一位车企朋友在朋友圈发了一条帖子，证明他认为小米汽车撑不过五年。
虽然新势力造车猛烈，但谁会长盛不衰，谁会一无所有，我们还不知道。
就像反复吟诵的“小红小绿”一样神奇：“我有两个偶像，一个是小红，一个是小绿；你们有一个英雄，昨天是小红，今天是小绿；我们没有偶像，没有小红，没有小绿。”
交通有两个方面。它把你提升得越高，就会把你降得越深。
今天你是英雄，但明天，你可能会成为昨日之花。
然而，微观的公司、品牌或偶像随时可能倒塌，但宏观市场却有着巨大的看得见的确定性。
公众号“老炮”有一篇关于北京车展的文章，标题是《谁给了他们车展上压倒性的流量？》 ”，文章提到，他在过去的一年里四次前往泰国，每次都去一个地方，罗勇工业园。中国车企云集于此。比亚迪、长城、广汽、国轩高科等企业在该地区设有工厂。周边还有哪吒、CATL、上汽等企业。
作为全球第九大汽车生产国，泰国这个日本汽车的传统后花园，正受到中国汽车企业的激烈争夺。日本人在泰国工作了近60年，他们的领先地位根深蒂固。此前，无论是美国车企、欧洲车企，还是中国车企，都曾试图挑战日本人，但都以失败告终。
不过，《日经亚洲》数据显示，2023年泰国汽车总销量为775,780辆，中国车企份额达到11%，是2022年的2.2倍，而日本汽车市场份额为78%，比2022年下降8个百分点。前一年。观点。
文章称，“打败日本的绝对不是燃油车。中国车企现在敢于大规模投资泰国，是因为他们看到了新能源汽车相对于日本燃油车的优势的确定性。” ”还得出结论，在泰国，中国汽车取代日本汽车只是时间问题。
刚刚再次访问中国的特斯拉创始人马斯克表示，他是中国的“超级粉丝”。在回答中国日报记者如何看待中国电动汽车发展的问题时，他表示很高兴看到电动汽车。随着中国的快速发展，他相信未来所有的汽车都将是电动的。
回到我关于黄鸿升的开场问题和他最后的回答，某种程度上，这也让我明白了为什么创维电视能够跻身行业第一。
创维集团、创维汽车创始人黄宏生
“我确信这不是最后的盛宴。”黄鸿胜表示，去年全球汽车销量超过9000万辆，到2030年这个数字将达到2亿辆。更重要的是，由于车辆成本低廉，现有燃油车仍有25亿辆等待更换电动汽车。 “这么大的市场，值得冒这个风险。”
