导读：新能源汽车的造富神话还在持续吗？
作者|第一财经肖逸思
伴随“新四化”为行业赋予的活力，汽车领域里的创富神话接连涌现，高管薪酬也在不断刷新人们的认知，甚至有时候，就连被公认为高薪的互联网行业、高科技行业，都难以企及 。
去年，媒体公布了中国高新技术公司高管薪资排行榜，在榜单里，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地，凭借4.35亿元年薪，成为了“最强打工人”，其年薪超过了腾讯总裁刘炽平。此后，“威马年亏82亿，创始人年薪12亿”这样一条词条登上了热搜，进而引发了广泛讨论。
财报季于2022年过去之后，车企高管薪酬又一次成了业内备受关注的热点话题。第一财经记者统计了共15家车企32位高管去年的薪酬状况，这些车企涵盖跨国车企、A股以及港股上市整车企业。这些车企高管薪酬不仅能从侧面展现公司经营跟财务状况，而且还能反映汽车市场资本的流动趋势。
那些薪酬过亿的高管
近日，依据通用汽车递交给美国证券交易委员会即SEC的一份文件，通用汽车的CEO玛丽·博拉，在2022年时薪酬总额稍微少于2900万美元，这2900万美元折合人民币是2亿元，她已连续第八年成为底特律三大汽车制造商当中薪酬最高的CEO，而底特律三大汽车制造商分别是福特汽车、通用汽车、Stellantis。据外媒所报道的情况，在玛丽·博拉担当通用汽车CEO的9年时间里，她的累计薪酬超过了2亿美元，这2亿美元折合人民币将近14亿元 。
使得不少“打工人”心生艳羡之情的是车企高管那将近2亿元的年薪。然而实际上，车企掌门人中年薪超过一亿的并非只有玛丽·博拉，福特的吉姆·法利、Stellantis集团的唐唯实，他们在去年的年薪分别大约折合人民币1.45亿元、1.77亿元。在国内车企里面，理想汽车的CFO李铁，其去年年薪恰好超过一亿，他是去年已公布薪酬的国内车企高管中薪酬最高的那一位，并且还是理想汽车CEO李想薪酬（170.5万元）的将近60倍，由此成为新晋的“打工皇帝”。
需要留意的是，身为汽车界网红的特斯拉CEO马斯克，在2021年薪酬超过了1500亿元，然而当下其公布的薪酬却是零，这是由于按照马斯克的薪酬方案，他对于工资以及现金奖励，一分一毫都不获取，其主要收入是股票期权激励，只是后者当前还没有公布。
那般年薪过亿的高管薪酬同样主要依靠股权激励，像玛丽·博拉的工资是210万美元，仅仅是总薪酬包的7.2%，李铁1亿元的薪酬包之中有超过9800万元是股份支付的薪酬费用。
车企高管去年薪酬差距大，原因在于有股权激励存在。第一财经记者统计众多高管薪酬，其中最低的是吉利控股集团董事长李书福，其年薪仅40.8万元，只是李铁薪酬的1/250。此外，统计的28位国内高管里，超7成薪酬在百万级别（在一千万元以内），有8位高管薪酬在千万元以上，这些高管主要出自理想汽车、零跑汽车、吉利汽车三家企业，其中，前两家车企去年仍处于亏损状态。
新、旧势力高管薪酬分化
2022年，地缘政治加剧、疫情反复、供应链危机等挑战使得全球汽车市场一概遭受冲击，然而“危”中亦存在“机”，2022年是归属于新能源汽车的年份，全球新能源汽车销量首次实现突破1000万辆，而中国所占据的比例超过6成。
由第一财经记者进行统计，去年的时候，车企高管薪酬差不多跟整个汽车行业情形一样，展现出结构性分化，当中，传统燃油车车企高管薪酬呈现基本保持平稳甚至有所下降的态势，然而不少新能源汽车企业高管薪酬却出现了同比大幅上涨的状况。
先以那个一向在薪酬方面让国内高管难以企及的美国车企高管这种情况来说，玛丽·博拉，去年薪酬达到了将近2亿元，可是跟2021年相比，还是减少了0.5%。吉姆·法利的年薪，从2021年的1.5亿元降到了1.45亿元，唐唯实，则是从4.65亿元降到了1.77亿元。
对于国内车企的高管来讲，国企的负责人在去年的时候，薪酬和上一年相比，变动的幅度不大，广汽集团的曾庆洪薪酬有小幅的上涨，长安汽车的朱华荣薪酬也有小幅的增长，而上汽集团的陈虹薪酬出现了微小幅度的下降，北汽蓝谷的刘宇薪酬同样出现了微降。这基本上和当年他们所在公司销量涨跌的变动情况保持一致，当中，北汽蓝谷在去年销量是上涨的，不过却难以掩盖其连续出现大额亏损的颓败态势。
而且，去年薪酬有大幅上涨情况的高管，基本上是集中于造车新势力那儿的。当中，理想汽车的CFO李铁，其薪酬同比大幅上涨，超过了36倍。在2022年的时候，理想汽车尽管亏损超过了20亿元，车辆毛利率还出现了1.5个百分点的下降情形，然而它依旧是“蔚小理”里面亏得最少的那个，并且亏损主要是源自研发费用的大幅增加。
2023年，零跑汽车CEO朱江明的薪酬同比大幅增长，近乎5倍之多，达到了5636.1万元，公司总裁吴保军的薪酬相比往年上涨了12%，为4382.3万元，公司高级副总裁曹力的薪酬也接近2000万元。去年9月底的时候，零跑汽车在港交所主板成功挂牌上市，这可能是其高管薪酬同比上涨的一个主要原因。在这一年里，零跑汽车交付量是11.12万辆，相较于2021年的4.37万辆，增长幅度为154.1%，然而，它还是没能摆脱“越卖越亏”的局面，去年净亏损进一步扩大，达到了51亿元。
去年，除新势力弃燃油车外，比亚迪也彻底舍弃燃油车，其高管薪酬迎来一波普涨。比亚迪高级副总裁罗红斌薪酬涨幅最大，上涨至887万元，涨幅达68%。公司执行副总裁李珂薪酬上涨2成，至960.2万元，李珂为比亚迪薪酬最高的高管。据东方财富Choice数据，A股整车企业中，2022年比亚迪高管薪酬总额达9265万元，是第二名广汽集团的2.4倍，比亚迪是对高管最“大方”的企业 。
这跟比亚迪在2022年所取得的显著成绩是有着很深关联的，且联系紧密，关系重大。在去年的时候，比亚迪新能源汽车的销售量超过了185万辆，成功地拿下了全球新能源汽车销售冠军的宝座；当年其纯利润也达到了166亿元，这个数字超过了上汽集团的161.18亿元使得比亚迪成为了国内营利最多的那一个整车企业，在盈利方面领先其他企业。
栏目主编是秦红，文字编辑为宋彦霖，题图来源出自新华社，图片编辑乃邵竞 。
