近日，奇瑞瑞虎7（参数|询价|图片）在芜湖完成“三车发布会”。新款瑞虎7 PLUS、瑞虎7高能版、瑞虎7 C-DM同时上市。三款车的起售价分别为9.99万元、10.79万元、11.99万元。其中，瑞虎7 C-DM为插电式混合动力车型，奇瑞瑞虎家族的产品深度进一步加强。上市当天，第100万辆正正瑞虎7从芜湖港起航出口海外。看似巧合，其实是奇瑞对全新瑞虎7家族持续出口海外、稳步拓展全球市场的殷切期盼。
△奇瑞瑞虎7在芜湖完成“三车发布会”
产品是奇瑞立足之本
奇瑞的产品发布会犹如行业里的一股清新空气，在乘用车自主阵营中独树一帜。奇瑞产品发布的萎靡与许多其他品牌的产品发布形成鲜明对比。前者可以区分优先级，同时可以让人们轻松自由地感知产品的核心信息，不会过多干扰视线且关联性不大。营销行动。
在瑞虎7新车发布会现场，奇瑞一如既往地习惯了开门见山，不再含糊其辞，也不做作。新车发布会充满了理工人的思维，同时又沉稳自信。这是业内人士对奇瑞的一致评价。在很多人眼中，奇瑞专注、从容，而这一切主要取决于其产品的“丰满”和“有料”。
瑞虎7一直是奇瑞明星阵容中的一员，产品力不成问题。对于奇瑞来说，动力总成始终是其核心产品力的重要组成部分。瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版均为燃油动力车型，均搭载“国产十强”之一的鲲鹏1.6T发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，热效率37.1%，WLTC平均百公里油耗7.09L。仅从数据来看，这款发动机并不逊色于同排量的欧洲发动机。此外，1.6T发动机厂家还提供终身保修。瑞虎7 PLUS匹配的变速箱有两款，分别是号称“同级独一无二”的8AT和7DCT格特拉克湿式变速箱。
△新款瑞虎7的造型设计是一大卖点
瑞虎7 C-DM是一款插电式混合动力车型，搭载1.5T混合动力专用发动机，热效率高达44.5%，匹配电动混合动力DHT变速箱。官方平均百公里饲料油耗为4.9L，行业实际测量小于4L。 。插电式混合动力系统还支持外部放电，放电功率为3.3kW。
新款瑞虎7的造型设计也是一大卖点。新车由前路虎首席设计师彼得·约翰·马特金设计。因此，瑞虎7有着类似于路虎产品的强大美感。比如瑞虎7 PLUS，前脸采用菱形格栅，金色分割的车身比例和无数的轮廓线，凸显力量感；而瑞虎7高能版和瑞虎7 C-DM的外观则与路虎更加相似。无论是前脸大面积的密集格栅、车尾D柱的转角，还是尾灯和奇瑞LOGO的分布，都凸显了英伦口音。无疑会给这款10万级紧凑型SUV带来更多意想不到的关注。
座舱方面，全新瑞虎7家族搭载骁龙8155芯片，配合Lion5.0 AI智能座舱，在人机交互和功能应用上展现出良好的实用性和便利性；全新瑞虎7家族还增加了SONY 8扬声器，音响系统经过声学工程团队专门调校，并结合厂家声称以风格和做工为导向的“全景沉浸式纹理座舱”，视听体验放在车上远远超出了这个价位的预期。
△奇瑞瑞虎7系驾驶舱
此外，瑞虎7家族在主被动安全以及智能辅助驾驶方面也拥有强大的能力。奇瑞赋予了瑞虎7家族强大的产品能力，使得瑞虎7系列在紧凑型SUV市场上几近完整。当合资SUV还在“保形”与“以价换量”的矛盾中苦苦挣扎时，奇瑞已经做好了充分的准备，在亲民、普惠的道路上服务用户，或许以瑞虎为代表7个家庭。这是奇瑞乘用车在国内外市场长期立足的关键。
瑞虎7有“闲置”资本吗？
如果说产品是瑞虎7家族展现从容和自信的重要基础，那么海外市场的口碑和表现将是其额外的资本。
瑞虎7家族的声誉部分来自于权威机构的认可。官方资料显示，瑞虎7荣获“德国红点设计奖”、“C-ECAP全SUV第一名”、“最佳中国量产车设计奖”等权威奖项。在JDPower发布的“2023中国汽车产品吸引力指数研究SM（APEAL）”车型排行榜中，奇瑞瑞虎7 PLUS摘得中型经济型SUV细分市场桂冠，2023年瑞虎7还荣获澳大利亚A-NCAP冠军五星级安全碰撞安全评级。
△瑞虎7家族的声誉一部分来自于权威机构的背书
从全球销量来看，瑞虎7系列也被公认为行业领先者。瑞虎系列本身就是奇瑞“爆款”的代名词。数据显示，作为奇瑞2005年推出的首款SUV，瑞虎系列全球销量已超过500万辆，还夺得了2023年中国品牌燃油SUV全球销量冠军。2016年问世的瑞虎7更是瑞虎系列的又一招牌。从连续三年成为中国品牌A级、SUV出口冠军，到对高颜值、高品质、高性能、高智能的不断追求，再到全球累计销量突破100万辆，瑞虎7无疑是奇瑞最受欢迎的车型。模型。
据统计，瑞虎7已销往德国、西班牙、巴西、土耳其、印尼等100多个国家或地区，其中不乏德国等汽车工业老牌强国。奇瑞的积累，离不开奇瑞瑞虎团队对汽车使用场景、习惯、路况乃至全球主要渠道国家法规标准的研究，以及对汽车品质全球化的持续坚持。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言，“奇瑞始终坚持‘立足中国，面向世界’的理念。”奇瑞想要的是国内外协调均衡发展的战略布局。奇瑞国内的一些细节 不同市场没有必要急功近利。奇瑞的视野是全球性的，这也是奇瑞在国内市场从容不迫的原因之一。
△瑞虎7已销往100多个国家或地区。
距离“中国SUV第一品牌”还有多远？
尽管瑞虎系列在全球市场引起了轰动，但距离奇瑞“中国SUV第一品牌”的愿景还存在一定距离。
“第一SUV品牌”并没有标准的概念。是销量第一、保有量第一，还是质量和市场份额第一？很难说，但从奇瑞的角度来看，如果能够从根本上保证自己处于行业顶端，那么很大程度上就能实现自己的宏伟计划。
从目前奇瑞SUV阵营的细分表现来看，所有SUV车型很难在短时间内并驾齐驱。排名是不可避免的。比如Discovery系列就急需销量井喷。风云T9和风云T10有些不平衡。 T9的热销与T10的反差，意味着奇瑞在“高端化”上仍需继续发力。奇瑞SUV产品过度依赖15万元以下区间，品牌提升成为奇瑞下一步需要解决的紧迫问题。
△所谓的“轻松”，更像是奇瑞做事的轻松
审查
奇瑞的轻松感有一部分是与生俱来的，这与其企业文化有关。奇瑞的造车之路充满了“务实”，因此奇瑞在研发和造车方面始终表现出非竞争的态度；另一部分则是技术积累和产品口碑建立起来的硬实力，这给了奇瑞足够的底气，所以所谓的“轻松”更像是奇瑞的轻松。
