12月28日，商杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥首座全长段顺利架设。张亚子 摄
中新网芜湖12月28日电 (记者 张强 张亚子)28日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥首座整段钢梁成功架设，标志着由京福客运专线安徽公司承建、中铁大桥局设计、中铁大桥局承建的世界首座公铁两用高低塔斜拉桥建设取得重大进展。
芜湖长江公铁大桥是新建商合杭铁路的控制性工程。商合杭铁路北端在商丘与郑徐高铁、京九高铁接轨，中端在合肥与京福高铁、沪汉蓉高铁接轨，终点在杭州与甬杭高铁接轨后接入京沪高铁。沿线城市密集，人口众多，是有效联系中原、江淮、长三角的重要交通动脉。设计速度目标值为350km/h，被誉为“华东第二通道”。
商杭铁路芜湖长江公铁两用桥位于芜湖市弋矶山附近，在既有芜湖长江大桥上游3.5公里处，是一座集客运专线、城市轨道交通、城市主干道为一体的公铁两用桥。跨江主桥长1234.6米，为（99.3+238+588+224+85.3）米双塔双索面高低塔钢箱钢桁结合梁斜拉桥。北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。上层为双向八车道城市道路，下层为按城际铁路（预留）标准建设的四线铁路，设有两条客运专线和两条城市轨道交通线。
据中铁大桥局副总经济师、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理刘幸福介绍，为保证双塔受力均衡，该桥主塔两侧斜拉索边跨和根数不等，而且与高塔相比，低塔斜拉桥的拉索和主梁需要承受的力更大。
刘幸福说，针对这些难点，大桥建设采用了一系列新材料、新技术、新工艺。大桥斜拉索采用直径7毫米锌铝合金镀层钢丝，强度高达2000兆帕，为世界之最。单根斜拉索由547根钢丝组成，拉力高达1600吨，相当于1333辆汽车的重量。
“为优质高效建桥，该桥钢梁架设采用铁路梁、公路梁分段分吊施工工艺。”中铁大桥局芜湖长江公铁大桥项目总工程师刘爱林介绍，该桥钢梁架设不同于常见的散件拼装，施工时采用双悬臂800吨桥机架设钢梁（墩顶节段采用1000t浮吊辅助架设），即铁路梁节段、公路梁节段分两个整体吊装，单次吊装重量很大。如此大吨位架梁起重机在国内并不多见。（完）
