证券时报记者 陈雨康
初次见面时，楚江新材子公司鑫海高导总经理林家弘对记者说，他们公司业务单纯，仅专注于导体材料的生产，然而其产品线却极为丰富。他一边指着桌上那些形态相似但规格不同的线缆样品，一边解释道，在他们工厂里，铜导体能够进行从粗到细的拉伸操作，甚至可以一直拉伸到比头发丝还要细的程度，而这些不同粗细的铜导体对应着不同的产品 。航空航天领域需要用到铜导体，海底的电缆需要用到铜导体，新能源汽车内部的高压连接线需要用到铜导体，机器人手臂的信号传输也需要用到铜导体，只要是需要导电、需要信号传输的地方，都是铜导体的应用领域。
这一根与新兴产业紧密相连，既能上天又能入海的铜导体源自哪里？步入楚江新材总部展厅，一套套整齐光亮的铜板带是整条产业链的起始点。20世纪末，楚江新材创立。此后，它以精密铜板带作为禀赋与起点，借助自主研发、兼并收购等策略，延伸出高端铜导体材料、铜合金线材、精密特钢等产品，其下游应用涵盖千行百业，最终成为铜基新材料龙头企业。
楚江新材董秘姜鸿文向证券时报记者表示，未来，公司铜基新材料板块会保持成本领先优势，朝着高精尖方向发展，最终达成高端市场全覆盖，产品品质能替代进口。在军工碳材料领域，会着力达成军品、民品全覆盖以及产业链延伸。
从熔炼炉到千行百业
走进楚江新材总部展厅，仿佛进入一个应有尽有、无所不包的“五金博物馆”。这里汽车连接器、5G通讯连接器、半导体材料、电缆包带、弹性材料、消费电子外观件等小部件样样都有。不过本质不变，高精度的黄、紫、青铜板带是这些小部件的前身，还是楚江新材的起家产品。
公司最初是以做黄铜板带为起点发展起来的，后来又增添了紫铜板带、青铜板带等系列产品。简单来说，我们是制造和供应铜板带这种半成品材料的企业，下游客户购买我们的铜板带后，会进一步加工生产出具体产品。姜鸿文称，公司已成为全国规模最大的铜板带研发制造企业。
楚江新材于1999年在安徽芜湖成立，成立后的前10年，公司基于铜基材料进行多元化发展，先后拓展了导体、铜线、特钢等业务，2014年楚江新材整体上市，次年便吹响了转型号角，2016年，公司在资本市场发力，完成定向增发融资13.5亿元，全面启动产业升级，探索制造模式向研发模式升级。2019年，公司完成对鑫海高导的并购，顺利实现向高端导体领域的拓展延伸。2020年，公司发行了18.3亿元的可转债，以此推动产业实现进一步的深化升级。
鑫海高导是一家新材料企业，专注于高端铜导体，在江苏和安徽两地设有工厂。目前，鑫海高导在国内高端细线领域的市场占有率处于首位，经中国有色金属加工工业协会认证，2023年鑫海高导高精度铜并/绞线产品销售额在国内排名第一，市场占有率为17%。
无处不在的隐形冠军
鑫海高导会议室的边柜上，陈列着一排样品，包括新能源汽车用高压连接线、轨道交通连接用线缆、无人机飞控线缆、光伏线缆等 。每当有客人来到这里，都会询问：“这些是你们的产品吗？”林家弘会回答：“我们的产品是铜导体，藏在线缆里面，但其作用非常关键。”
鑫海高导的铜导体是电能和信号传输的“毛细血管”，它几乎深入了所有制造业，也几乎深入了所有科技产业，其产品研发进度紧跟新兴产业动向。
鑫海高导研发工程部部长耿亚平向证券时报记者表明，在未来，更高端的低空经济行业项目需要用到铜导体。人形机器人行业项目也需要用到铜导体。智能网联车等行业项目同样需要用到铜导体。因为这些行业对信号传输的要求越来越高。并且这些行业对功率的要求也越来越高。所以导体材料会越来越精密。导体材料也会越来越细致。其柔软度要求会变得愈加苛刻。它的抗拉强度要求也会变得愈加苛刻 。所以公司这几年发展思路简单，开展铜导体定制研发设计服务，跟着客户需求不断延伸产品。
鑫海高导在近几年深入耕耘新能源汽车产业，这是其下游领域之一。数据表明，在过去的10年里，我国新能源汽车的产量和销量从10万辆级别增长到了900万辆级别，产业规模有了极大的发展，生产效率等指标也有了显著提升。导体材料是新能源汽车内部电力和信号的“主动脉”，它也在经历着革新与升级。
为此，鑫海高导在研发方面投入了大量精力，持续提升导体的寿命，不断优化导体的性能。与此同时，公司充分发挥龙头企业的引领作用，联合产业链上下游，共同攻克了一些“卡脖子”难题。
耿亚平向记者讲述了一个故事，过去，某头部车企的导体材料主要是裸铜，为提升抗氧化与抗腐蚀性能，该车企决定改用镀锡铜导体，以往镀锡铜导体在汽车中靠端子压接、焊铆和焊接等多步骤工艺来实现连接，为提高生产效率和产品质量，该车企决定采用一种更先进的技术，即直接压扁导体，并利用超声波熔接 。
这项新技术带来了产量的显著提升，然而保持压接的稳定性一直是个难题。镀锡铜导体超声波熔接工艺有特定的参数要求，比如锡的厚度、表面油脂含量等。这些参数被海外企业掌握，国内在这方面却是空白。
为此，该车企寻找到了上游供应商，问题最终摆在了鑫海高导研发团队面前。经过数次调研与技术探讨，鑫海的研发团队终于寻得突破口。借助鑫海高导提供的参数，该头部车企超声波熔接稳定性大幅提高，不但保障了良品率，整体生产效率还提升了4至5倍。
耿亚平说，我们公司是镀锡圆铜线国标修订者，基于这方面经验积累，我们顺利找到破题方法。多年来，公司对产品进行打磨和改进，推动了全行业提质、降本和增效。例如，早年汽车高压连接线导体断线率约为3%，公司进入该赛道后，通过技术改造，将断线率降到了0.3% 。
磨刀不误砍柴工，鑫海高导在先进装备上也不吝投入。2014年起，公司率先引进德国尼霍夫多头拉丝设备，成为德国尼霍夫多头拉设备在全亚洲最大的客户，还购入国内行业龙头富川、金业等公司的束绞、笼绞、框绞、管绞等机组数套，实现导体生产装备齐全化，切实保证产品品质稳定可靠以及产能转换高效率，成为行业内屈指可数的能满足铜导体客户一站式采购需求的导体公司。
全力实现产能“够用”
夏季室外阳光强烈，安徽鑫海高导的工厂里也是一片繁忙景象，所有生产线都在全力生产。林家弘称，公司目前有1000多家客户，大量的客户需求使公司订单充足，产线常常处于高负荷运行状态。
订单纷至沓来，这使得产能攀升被提上了日程。鑫海高导董事长汤优钢对证券时报记者说，“在2024年，我们努力让新建项目全都投产，鑫海高导铜导体年产销规模会再上新台阶。”
车间外的空地上，工程脚手架已搭建起来，这表明这家亚洲最大的高端铜导体制造工厂仍在扩容。据汤优钢介绍，这些新建项目都面向新质生产力的行业。其中，一个项目面向新能源汽车、机器人、数据传输以及铜缆等新兴产业。另一大项目也和绿色新能源有关，预计在未来几年全部建成。
姜鸿文向记者透露，当前楚江新材铜导体材料的总体产能有40多万吨。去年投入生产的新项目，其设计产能是30万吨，今年会重点推动产能提升，随着项目一步步实现达产并见到成效，将会进一步稳固在行业中的头部位置。
明年是“十四五”收官之年，楚江新材在规模方面立下规划，铜基材料规模争取突破100万吨，在产品方面也立下规划，产品向高精尖、高质量方向发展，同时往上游再生循环方向布局，在军工碳材料领域，逐步实现军品、民品全覆盖和产业链延伸 。
目前，公司原料中再生铜的占比已超过六成 。我们的先进铜基材料坚持使用最环保的材料 。我们的先进铜基材料做最高端的产品 。我们的先进铜基材料做强做精 。我们的先进铜基材料替代进口 。我们的先进铜基材料做行业集中度提升的主导者 。公司的目标是成为极具竞争力的先进材料研发制造平台型公司 。姜鸿文说 。
