一是淮海经济区中心城市、五省通衢的通道，二是江苏向海发展“蓝色板块”的重要一极。 徐州、连云港同为国家交通枢纽，物流资源丰富，合作领域广泛。 空间。 今年以来，两地互动频繁，重点推动徐州淮海国际陆港与连云港港联合开发，共同打造“一带一路”新亚欧陆上标杆示范项目——海上联运通道站在新的起点上。 截至6月3日，今年徐连海铁联运总量达到880标箱，同比增长约50%。
并非每个海港都靠近铁路枢纽，也并非每个城市都靠近出口。 两个港口在不到200公里的空间距离内，陆海相连。 徐连“两把剑合二为一”，着力将枢纽优势进一步转化为发展优势，打通江苏北翼面向全国、面向世界的东西双向开放通道。
提高速度和齿轮
两港联手打出陆海“王牌”
5月30日，徐州铜山站，81704趟徐州至连云港海铁联运点对点直达列车呼啸西行。 约12小时后，这趟满载工程机械配件、三轮车、轮胎等“徐州货”的列车抵达连云港港。 与之前的哈希调度相比，行程时间缩短了约18小时。
4月份以来，已开行5趟直达列车。 速度增长的背后是供给的相对充裕。 以往，开往连云港的列车主要以零星运行为主，沿途需要多次编组，导致运行时间延长。 今年，徐州陆港运营公司积极开拓市场，组织货源。 当货运量满足要求后，向铁路部门申请开通点对点直达班列，确保出口企业能及时发运。
铁路和海港分别是徐连和连州手中的“王牌”。 徐州依托海铁联运，重点发展宁波、连云港、上海、青岛4条海上航线。 但从过往发运量来看，距离徐州最近的连云港线并非主力线。 如今，徐州与连云港联动加强，是“好邻居”，携手打造大市场。
4月20日，徐州淮海国际港务区与中国（江苏）自由贸易试验区连云港片区管委会签署协议，达成10个重点合作项目，重点围绕商贸联动、平台共建、产业联动，共同打造自贸试验区连云港新片区。双向开放高地。 。
“我们将通过强强联合、优势互补，大力支持徐工国际化布局和连云港港‘区域性滚装及件杂货进出口集散中心’建设，实现合作共赢。” 江苏连云港港口股份有限公司东方港务分公司副总经理彭乔说。 今年以来，已有1100余台徐工机械设备从连云港发运出海。 连云港港提供2万平方米的专用中转场地，还优化优先靠泊作业，保证装卸效率。
“与连云港港携手打造‘中欧班列+海江联运’、海铁联运、‘铁路箱发’运输新模式，实现中欧班列双向联动、联动发展。徐连的内陆和沿海地区。” 徐州淮海国际港区交通运输部物流部部长陈龙表示，同时将与徐州铁路货运中心、连云港港集团合作，运营“单程”海铁联运。常态化，形成淮海经济区东进出海的陆海新通道。 这意味着徐州铜山站成为全球航运的始发港，可签发“一单制”海运提单，实现“一托一单到底”，真正将出海口移至徐州“家门口” ”。
在稳定徐连班列的同时，连云港港正谋划再次提升服务水平。 研究“小火车”运营模式，定制差异化支持政策，降低铁路装卸费用，促进双向大流运输，提高海铁联运的时效性和经济性； 协调引航、海事等港口单位，确保大型船舶进出、超级。争取海关在靠泊、内河航道升级等方面支持，改善港口服务环境和质量。 连云港港控股集团党委书记、董事长杨龙表示，今年，我们将围绕“资本合作+业务联动”，全面加强与港口、航运、陆贸、制造商客户等企业的对接。拓展徐州地区“公路、铁路、水路”多式联运网络，探索“多维度”合资合作空间，完善“一站式”全程物流服务，努力打造徐州地区首选海港。
解决问题
多式联运放大枢纽优势
在国家物流的“大棋盘”上，徐州、连云港占有重要地位。 分别是陆路口岸型和港口型国家物流枢纽城市。 记者了解到，虽然徐州、连云港的交通枢纽功能较强，但枢纽经济有待加强。 例如，徐州物流成本占GDP的比重明显高于全省及周边地区。
如何放大枢纽优势，做强枢纽经济？ 发展“公、铁、水”多式联运是重要手段。 徐州提出打造高效率、低成本、服务优、竞争力强的经济要素枢纽，推动徐州从交通枢纽向物流枢纽、从区域枢纽向国际枢纽转变。 去年，随着30万吨级航道全部通航，连云港港国际枢纽港地位更加稳固。 今年，省政府印发的《关于加快建设更具特色的“水运江苏”的意见》指出，以连云港国际枢纽港为支撑的亚欧陆海联运出口将得到巩固和扩大。
“随着市场供应进一步扩大，力争年内实现徐州至连云港海铁联运周班快车稳定运行，进一步提高运输时效，降低物流成本，促进物流集聚。” 徐州陆港世联达物流发展有限公司副总经理赵凯表示，他们也在积极推进港口堆场与铜山站堆场之间的功能互联和信息互通，实现港口集装箱提货。并在铜山站返回，吸引更多货物经徐州出海至连云港。
互联联运，万物生机。 向东可从徐州出发，从连云港驶向浩瀚的海洋； 连云港以西，从徐州可到达广阔的腹地。 从全省来看，无锡新安港、江阴港、宜兴港上个月签署了港口集装箱联盟战略发展框架协议，实施“江海江”多式联运，朝着建设“港口集装箱联盟”的目标迈进。 “百万标箱”实力港口。 无锡提出“双联双递”，全力推进多式联运、多港联动，增强物流供应链动力，提高全市产业链竞争力。 目前，江苏省有100多条多式联运线路稳定运行。 根据相关规划，到2025年，南京将建设成为国际综合交通枢纽和国家物流枢纽，形成铁水路、公路铁路、航空陆路等6个以上不同类型的多式联运货运枢纽。
从海铁联运到海河联运，徐联善用资源，扩大布局。 连云港兼具国际枢纽海港和二级内河航道的优势。 通过内河航道与长江、京杭运河、淮河等国家主要干线水道相连。 截至2022年底，连云港航道通航里程约1100公里。 2018年7月1日，连云港港开通了徐州至连云港内河航线，为徐州地区货物经内河水路运输出海开辟了新通道。
然而，一个真正的问题还在后面。 这条水路需要从淮安进入运河和长江。 但近年来，由于船闸检修期和信宜河过航道泄洪期的综合影响，每年有近三个月无法通行。 “现在从淮安到徐州需要绕道，即使是优先通过船闸的集装箱船，也至少需要五天时间。” 连云港新云泰码头有限公司副总经理刘斌表示。
问题正在得到解决。 5月15日，苏连航道二期工程连云港段首个钢板桩试验桩顺利竣工，标志着该工程正式进入施工阶段。 按照规划，到2025年，苏连航道将与三级航道全面连通，二级航道预留到位。
“苏连航道通航后，与徐州的内河运输距离将缩短至200公里以内，2天内肯定可以到达。” 刘斌表示，徐州是制造业大市，商品种类繁多。 他们计划今年下半年访问徐州。 企业抓住新的发展机遇。
加大开放力度
协调发展助推苏北崛起
两港联动进一步体现了两市的协同效应。 4月，徐州市党政代表团赴连云港考察学习。 为落实区域协调发展战略，两地官员一致同意：打造区域协调、陆海协同、优势互补、合作共赢的新模式，共同努力为整体发展作出更多贡献该省的。
江苏对徐州、连云港寄予厚望。 今年省两会期间，省委书记星信长在参加徐州代表团审议时明确表示，徐州要在高水平开放中发挥更大作用，打造江苏的枢纽城市。东西方开放。 在连云港考察期间，信长星强调，这里是高水平建设“一带一路”的重要支点，努力实现高质量发展。
扩大开放，保障物流畅通。 环顾徐连，物流实力强者不少。 山东临沂，距徐州以北不到200公里，是“中国物流之都”，也是首批建设国家物流枢纽的城市之一。 去年物流总量达8500亿元，海铁联运班列开往日照。 安徽合肥国际陆港先后开行至芜湖、蚌埠、黄山等城市的“合肥中欧班列+”城际定向列车。
苏北地图上，从“竞争”到“联合”，“王牌”汇聚在一起，成为“王牌炸弹”。 徐州无水港和连云港海港是两地加大对外开放的最强平台，也为周边城市提供了便利。 加上淮安机场，江苏打造的综合货运“金三角”已经形成。 2021年，江苏出台《关于支持宿迁“四化”同步一体化改革推进现代化的意见》，明确提出加强运河宿迁港与“金三角”协同发展。 “四港联动”新格局为苏北发展提供了强有力的“海（水）陆空”支撑，也能更好融入长三角。
加快建设大枢纽、大通道、大物流，主要依托徐州、连云港等苏北“交通带”，正在向热点“经济带”转变。 4月份以来，连云港中远海运集运提供的“一单”服务，让江苏宗申车辆公司的大量三轮车从徐州经连云港销往非洲。 今年前5个月，连云港港完成同口径货物吞吐量12448.96万吨，同比增长12.05%； 集装箱完成239.3万标箱，同比增长16.45%。
连接亚洲和欧洲，连接世界。 从全球视野看，徐州不仅向东连通连云港，还依托中欧班列向西巩固提升与丝绸之路沿线国家的交流合作。 向南打通东南亚通道，连接海上丝绸之路，针对RCEP国家开拓市场，向RCEP国家开放市场。 北京开行优质直达俄罗斯中欧班列，推动高质量发展，融入新发展格局。 连云港港是江苏最大的海港，是陇海线的入口和新丝绸之路的起点，将重点加快建设东连环太平洋的深水港，西接亚洲内陆和欧洲，连接沿海和内河南北港口。 连接鲁豫皖的物流大通道，将谱写新时代的“西游记”。 （王艳、王静吉、凤柱、张耀文）
